Honda poursuit sa lente remontée en MotoGP, mais Alberto Puig refuse de se satisfaire des progrès accomplis. Si la RC213V est aujourd’hui plus régulière et plus performante que l’an dernier, le Team Manager du HRC reconnaît que le constructeur japonais est encore loin des objectifs qu’il s’était fixé. Surtout, un élément explique désormais une grande partie de la stratégie de Honda : 2027 est déjà dans toutes les têtes.
La situation de Honda est presque paradoxale en 2026. Les pilotes eux-mêmes reconnaissent que la moto est plus facile à exploiter et plus constante sur l’ensemble d’un week-end de Grand Prix. Pourtant, cette amélioration ne se traduit pas encore par des résultats spectaculaires.
Alberto Puig ne cherche d’ailleurs pas à embellir la réalité : « Nous avons réalisé des progrès sur la moto, des améliorations. Mais pas tellement en termes de résultats. » Le podium obtenu à Barcelone, avant la pénalité qui l’a finalement annulé, a montré que la RC213V est désormais capable de se rapprocher des meilleurs dans certaines circonstances. Mais Honda espérait davantage après les progrès entrevus en fin de saison dernière. Le principal motif de satisfaction reste donc la régularité retrouvée.
La déclaration la plus intéressante d’Alberto Puig sur motosan concerne probablement l’allocation des ressources techniques du constructeur japonais. Honda travaille déjà activement sur sa future MotoGP 850 cc de 2027. Un projet qui mobilise une part importante des ingénieurs et qui limite forcément les évolutions apportées à la moto actuelle.
« Nous avons légèrement amélioré la moto, mais probablement pas suffisamment pour franchir une nouvelle étape. » Cette phrase résume la situation du constructeur. Honda se trouve actuellement dans une année de transition technique où il doit arbitrer entre les gains immédiats et la préparation de l’avenir.
Alberto Puig : « Ce que nous avons réalisé et mis en œuvre sur cette moto nous sera utile l’année prochaine »
Contrairement à Ducati ou Aprilia, Honda peut presque considérer que le titre mondial 2026 n’est plus son objectif principal. L’arrivée de la nouvelle réglementation représente probablement la meilleure opportunité offerte au constructeur depuis plusieurs années pour repartir quasiment d’une feuille blanche. Nouveaux moteurs 850 cc, nouveaux pneus Pirelli, aérodynamique simplifiée et disparition des dispositifs de réglage de hauteur de caisse vont profondément bouleverser la hiérarchie actuelle.
Honda espère naturellement profiter de cette révolution technique pour retrouver plus rapidement le sommet du MotoGP. Puig l’assume d’ailleurs ouvertement : « Ce que nous avons réalisé et mis en œuvre sur cette moto nous sera utile l’année prochaine. »
Les supporters du constructeur japonais devront donc faire preuve de patience. Alberto Puig prévient qu’il ne faut pas s’attendre à voir débarquer une RC213V totalement transformée après la pause estivale. Les grandes évolutions techniques sont désormais concentrées sur le projet 2027.
La mission des pilotes sera donc beaucoup plus pragmatique : optimiser les réglages existants et exploiter au maximum le potentiel actuel de la moto. « Il nous reste encore de nombreuses courses et nous espérons améliorer nos résultats. »
Le plus intéressant dans les propos d’Alberto Puig est peut-être ce qu’ils révèlent de l’état d’esprit de Honda. Pendant plusieurs années, le constructeur japonais a parfois semblé courir après des solutions miracles pour retrouver immédiatement les avant-postes. Le discours est aujourd’hui beaucoup plus rationnel et plus réaliste.
Honda sait qu’il lui manque encore plusieurs dixièmes au tour pour rivaliser régulièrement avec Ducati et Aprilia. Honda sait également qu’il ne pourra probablement pas combler cet écart avant la révolution réglementaire de 2027.
Plutôt que de disperser ses ressources, le constructeur japonais fait désormais un choix assumé : poursuivre sa progression en 2026 tout en construisant méthodiquement les fondations de son retour au sommet.
À l’heure où Fabio Quartararo et David Alonso ont déjà signé pour l’ère des 850 cc, le véritable championnat de Honda a peut-être déjà commencé. Il ne se joue simplement plus tout à fait en 2026.
