Ducati n’a encore rien annoncé, mais l’administration américaine vient peut-être de dévoiler l’une des nouveautés de Borgo Panigale pour 2027. Une Streetfighter V4 SP apparaît dans des documents de certification déposés auprès du California Air Resources Board. Et si elle reprend la philosophie des précédentes SP, Ducati ne cherchera probablement pas beaucoup plus de chevaux : carbone, poids, freinage et châssis devraient constituer l’essentiel du programme.
Chez Ducati, deux lettres suffisent à transformer radicalement la philosophie d’une moto : SP. Pour Sport Production. Et cette appellation semble sur le point de revenir sur la Streetfighter V4. Une nouvelle version apparaît en effet dans des documents transmis au California Air Resources Board (CARB), organisme chargé notamment des homologations environnementales en Californie.
Ce type de document ne révèle pas nécessairement une fiche technique complète. Mais son apparition constitue un indice autrement plus concret qu’une simple rumeur industrielle.
Pas forcément davantage de chevaux
C’est probablement le point le plus intéressant. La documentation disponible indique que la future SP conserverait la même architecture moteur que les autres Streetfighter V4. Il serait donc imprudent de présenter dès maintenant les quelque 211 ch et 120 Nm évoqués comme les caractéristiques définitives du modèle. Mais cela correspond parfaitement à la philosophie historique des SP.
Le but n’est pas nécessairement de rendre le moteur beaucoup plus puissant. Il consiste à rendre toute la moto plus efficace. La précédente génération en avait fourni une démonstration spectaculaire.
Carbone, embrayage à sec et freinage radical
Lorsque Ducati avait lancé sa première Streetfighter V4 SP en 2022, le V4 n’avait pas constitué l’essentiel de la transformation. La moto recevait notamment des jantes en fibre de carbone, beaucoup plus légères que les éléments en aluminium, un embrayage à sec et des réglages de suspension davantage orientés vers la piste.
Des étriers Brembo Stylema R, des repose-pieds usinés et le spectaculaire réservoir en aluminium brossé complétaient la transformation. La SP2 avait ensuite prolongé cette approche, notamment avec sa livrée Winter Test inspirée des machines de développement Ducati.
C’est donc probablement du côté de la masse, des roues, des suspensions, des freins et de l’électronique qu’il faudra surveiller la future SP. Pour l’instant, Ducati n’en a toutefois confirmé aucun.
Une Ducati Streetfighter encore plus proche de la Panigale ?
C’est également ce qui rend ce retour intéressant. La Streetfighter V4 est déjà, dans son principe, extrêmement proche de l’univers Panigale : moteur V4, électronique sophistiquée et performances dépassant très largement ce que suggère traditionnellement le terme « roadster ». Une SP pousse encore davantage cette logique.
Elle ne consiste plus vraiment à fabriquer une naked simplement plus puissante, mais à rapprocher encore son comportement de celui d’une machine de circuit, tout en conservant le guidon et l’ergonomie caractéristiques de la Streetfighter.
Et avec plus de 200 ch déjà disponibles, quelques kilogrammes et surtout une réduction des masses non suspendues peuvent devenir beaucoup plus significatifs que quelques chevaux supplémentaires.
Ducati pourrait doubler la mise à l’EICMA
La prochaine étape pourrait intervenir rapidement. Une présentation à l’EICMA de Milan en novembre est évoquée, tandis qu’une Panigale V4 SP fait elle aussi partie des nouveautés attendues.
Si Ducati dévoilait effectivement les deux modèles, le message serait assez clair : le badge SP redeviendrait le sommet sportif de ses deux familles V4, carénée d’un côté, naked de l’autre. Reste désormais à découvrir jusqu’où Borgo Panigale ira.
Car le document CARB révèle essentiellement l’existence du projet et sa base mécanique. Il ne nous dit pas encore ce qui justifiera réellement ces deux lettres. Et sur une Ducati portant le badge SP, ce sont précisément les détails qui doivent faire toute la différence.
