アストンマーティンはハンガリーGPで16箇所の改良を施し、ポイント圏外の2つの順位を確保した。こうして見ると、結果はほとんど残酷に思える。しかし、グリッド後方で6ヶ月間も低迷した後、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソが13位と14位でフィニッシュしたのを見ると、すでに小さな革命のように感じられる。エイドリアン・ニューウェイはザントフォールトで新たな局面を迎えることを約束しており、ホンダはついに必要な補完部品、つまりもう少し負荷の少ないエンジンを提供しなければならない。
アストンマーティン：参加権を取り戻すための16の新機能
アストンマーチン 単にハンガロリンクに進化をもたらしただけではなかった。チームは事実上、AMR26のBバージョンを発表し、技術文書には16の変更点が記載されていた。 FIA.
新しいノーズ、完全に再設計されたフラットボトム、改良されたポンツーンインレット、リアの変更、軽量化、およびリアサスペンションの若干の進化： ニューウェイ そして、その技術者たちはいくつかの細部を修正しなかった。彼らは、視覚的には壮観だったものの、時間的には期待外れだった単座機を緊急に修理しようと試みたのだ。
Car l’AMR26 avait réussi un exploit assez particulier : attirer tous les regards pendant les essais hivernaux avant de disparaître presque totalement des écrans une fois les chronomètres allumés.
スパでは、ハンガリー戦の1週間前に、 アロンゾ et 散歩 第1四半期には、ベンチマークから4秒以上遅れていた。 アロンゾ そして、優勝者から2周遅れでレースを終えた。 アストンマーティン 彼女はもはや単に最下位にいるだけではなく、並行するカテゴリーに参加しているように見えた。
しかし、ハンガリー革命は13位にとどまった。
新しいパーツはすぐに効果を発揮したが、最終順位の13位と14位を歴史的なワンツーフィニッシュにしようとする衝動は抑えるべきだ。
原文の記述とは異なり、 アストンマーチン 第1四半期を通過できなかった。 アロンゾ 今シーズン初めてQ2に進出し、16位でフィニッシュした。 散歩サスペンションの故障によりテストの大部分を欠場したため、20番目のタイムしか記録できなかった。
人種、 散歩 13位で終わった アロンゾ14日。 アストンマーチン 2人を明らかに上回った ハース、レドゥー ウィリアムズ そしてA 高山これでポイントは獲得できないものの、チームは数戦にわたって集団から引き離されるのを傍観していた後、少なくとも集団に追いつくことができた。
マイク・クラック したがって、 「レースに復帰する」 「到達した。しかし、線路運営責任者は、正確な階層構造を確立するのは依然として難しいと認めている。 アストンマーチン この新しい車の操作方法をまだ覚えなければならない。
要するに、AMR26はまだ勝利を収めてはいないものの、レース開始前から負けは止まっていた。シルバーストーンでは、すでにそれを新たな出発点と捉えている。
ニューイ監督は続編を約束しているが、「奇跡」という言葉は慎重に避けている。
エイドリアンニューキー n’a jamais présenté le package hongrois comme une solution définitive. Il l’a décrit comme la première partie d’un programme plus vaste, avec d’autres éléments attendus à Zandvoort, puis de nouvelles étapes à Monza et à Bakou.
「初期結果は有望だ。」 彼は認めつつ、アストンマーチン 予備部品がほとんどなく、新しい構成がどのように動作するのかを正確に理解する必要があった。
その慎重さは理解できる。 ランス散歩 左後輪サスペンションの故障が疑われるため、金曜日のレースのほとんどを棄権した。技術的な復活をアピールするために参戦したチームにとって、2台のうち1台が序盤でスピンアウトしたことは、決して良い宣伝効果とは言えなかった。
ニューウェイ 彼は表彰台入りや即時のポイント獲得については一切触れていない。彼の主な目標はアストンマーティンを「 尊敬の度合い数々の世界選手権優勝車を設計してきたエンジニアが、今や後列から抜け出すことを喜んでいるということは、その仕事の奥深さをよく表していると言えるだろう。
ザントフォールトでは、ホンダはついにその分け前を取らなければならないだろう。
オランダでのレースで予想される変更点は、シャシーだけにとどまらない。ホンダは、選手権再開前に現在テスト中のパワーユニットの改良版を導入する予定だ。
日本のメーカーは特に、出力の向上と、シーズン序盤に発生した振動問題の解消に取り組む必要がある。 アストンマーチン 困難の原因は空力とエンジン両方にあることを認めている。したがって、ホンダだけを責めるのは都合が良いが、最初の車がホンダのリーダーシップの下で設計されたチームにとっては少し安易すぎる。 ニューウェイ それも予定より数ヶ月遅れて誕生した。
アロンゾ 彼は特に直線スピードの向上を求めている。ハンガリーの後、スペイン人ドライバーはザントフォールトでのエンジンアップグレードによって アストンマーティン 加速局面において、中団の車両により効果的に対抗するため。
La FIA これにより、ADUOメカニズムを通じてこれらの開発が可能になります。ADUOメカニズムは、内燃機関が最良のベンチマークと比較して測定された性能不足を抱えているエンジンメーカー向けに設計されています。このシステムはさらなる開発機会を提供しますが、熱的要素のみを評価するため、パワートレインの完全なランキングを構成するものではありません。
言い換えると、 ホンダ それは、より多く働く権利を与えるものだ。馬を速達便のように自動的に届けてくれるものではない。
ザントフォールトは、魔法のような新たな始まりではなく、あくまでも通過点となるだろう。
ハンガリーグランプリは、風洞実験の数値が全くの空想ではなかったことを証明した。 アストンマーティン 数十分の1秒を縮め、週末の順位で3チームを追い抜き、コース上で実際に戦える可能性を取り戻した。
しかし、車の見える半分だけを変更したにもかかわらず13位と14位に終わったことは、その差の大きさを浮き彫りにしている。ハンガリー勢が行った16回のアップグレードは、トップチームに追いつくためのものではなく、降格圏から脱出することこそが主な目的だったのだ。
ザントフォールトでは、 ニューウェイ 新しいパーツを追加して ホンダ 改良されたエンジンを搭載する予定です。 アストンマーチン モンツァとバクーでのさらなる変更の前に、次のステップへと進みたいと考えている。
チームはようやく確かな成長軌道に乗った。スピード、ポイント、表彰台入りについては、もう少し待つ必要があるだろう。
🏎️ エイドリアン・ニューウェイ、ソブレ・エル AMR26:
🗣️ 「ビビモス・ウナス・プリメラス・カレーラス・デ・ペサディージャ」
Pero mantiene el optimismo:
💬「このパッケージは有望だ。これはその第一段階だ。」
📈 アストンマーティンはザントフォールト、モンツァ、バクーで新たな改良を発表します ＃F1 ＃アストンマーチン pic.twitter.com/EGbNMUvrwA
— ローラ (@lauramonteroc10) 28年2026月XNUMX日