MotoGPバイクはかつてないほど速く、そしてかつてないほど洗練されている。しかし、この絶え間ない性能追求には、観客には見えにくいマイナス面がある。ライダーはマシンの性能を最大限に引き出すために、かつてないほどの肉体的努力を強いられるようになったのだ。これは、500cc世界選手権で4度の準優勝を果たし、40年以上にわたりパドックを間近で見てきたランディ・マモラの見解だ。このアメリカ人にとって、その主な原因は空力性能にある。
« 以前はスピードを重視していた。今はサポートを重視している。 空力 「…簡単に言うと、 マモラ これは、現代のMotoGPの進化を完璧に言い表している。1980年代には、フェアリングは主に空気抵抗を減らして最高速度を上げるために設計されていた。今日では、その考え方は全く異なっている。
ウイングはダウンフォースを発生させ、加速時、制動時、コーナリング時にバイクを地面に押し付ける。この安定性の向上により、さらに高速走行が可能になるが、同時にライダーの身体への負担も大幅に増加する。
によります マモラ現在のMotoGPバイクは、ほぼ 50キログラムの空力ダウンフォース 最速コーナーでは、ライダーに求められる労力の大きさが一目瞭然だ。角度が変わるたび、急ブレーキをかけるたび、ライダーはより安定したマシンを操らなければならないが、同時に体力的にもはるかに大きな負担がかかる。
この進化こそが、最高のドライバーでさえ数周走っただけで疲れ果ててしまうことがある理由を説明している。 5周走っただけで、彼らはもう息切れしていた。 と元アメリカ人パイロットは指摘する。テレビ放送ではなかなか伝えられない現実だ。
マモラ また、この展開はもっとずっと前に予測できたはずだということも思い出させてくれる。 ジジ・ダリーニャ 空力学を主要な武器の一つにしない ドゥカティ、 ホンダは既に同様の解決策を試していた。そして当時のテストライダーたちは明確な結論を下していた。そのバイクはあまりにも乗り心地が悪く、疲れがたまるものだったのだ。そのため、このプロジェクトは中止された。
数年後、 ドゥカティ 彼はこのアイデアを取り入れ、見事に発展させ、MotoGPに永続的な革命をもたらした。他のメーカーは、この技術革新に追随する以外に選択肢がなくなった。
ランディ・マモラ：「 ヨハン・ザルコは速く走るために必要な感覚を磨いている MotoGPで »
以下のために ランディ・マモラその違いはレース終盤に最も顕著になる。タイヤの性能が徐々に低下するにつれ、すべてのバイクが同じレベルの努力で高いペースを維持できるわけではない。タイヤが摩耗し始めると、本当の戦いが始まるのだ。
ラップタイムがほぼ同じでも、上位グループに留まるためには、ドライバーによって消費エネルギーが大きく異なる場合がある。これはあまり議論されない要素だが、レース終盤の展開を大きく左右する可能性がある。
このためです マモラ 彼は2027年に予定されている規制改革を歓迎している。空気抵抗の低減、バイクのトリム補正装置の撤廃、そして新しい850ccクラスの導入は、ライダーの技術をより重視するようになるだろうと彼は考えている。
アシスト機能の少ないバイクは、本来であれば乗る際に体力的に負担が大きいはずだが、逆説的に、現在ではバイクにかかる空気抵抗が軽減されているため、長時間乗っても疲れにくいはずだ。
元ドライバーである彼はまた、この技術的な刷新によって、ここ数シーズン苦戦を強いられてきた日本のメーカーが、ヨーロッパのブランドとの差を縮めることができると考えている。
技術の進歩にもかかわらず、 マモラ 彼は、真の差別化要因は依然としてバイクとの「感覚」であると確信している。彼の目には、 マーク・マルケス それは依然としてこの分野における絶対的な基準となっている。
しかし彼はまた、 トドサーキット 提供されるトレーニングの重要性 VR46ライダーズアカデミー。彼によると、 フランチェスコ・バニャイア、マルコ・ベッツェッキ そして、 バレンティーノ·ロッシ 彼らの並外れた感受性の一部は、「ダートトラック」に由来している。 そこで彼らは、バイクをスライドさせる技術を本格的に学び、フロントとリアの限界を感じ取るようになるのです。「シミュレーターでは再現不可能な感覚を生み出す学習プロセス。」
マモラ また、トレーニング方法にも感嘆の意を表した。 ヨハン・ザルコ彼は、フランス人男性がタイヤが1本だけ完全にすり減った状態で1時間近く運転していたのを目撃したと語っている。 « 彼は同じタイヤで延々と運転し続けているそうやって、速く走るために必要な感覚を養うのです。アメリカ人が擁護する考え方を体現する仕事のやり方。スピードは身体的な状態だけでなく、感覚からも生まれる。
エレクトロニクス、空力学、シミュレーションがMotoGPの開発においてますます重要な役割を果たすようになっている今、 ランディ・マモラ これは、数値では測れない明白な真実を私たちに思い出させてくれる。技術によって機械の限界を押し上げることはできるが、才能や直感、そしてライダーが自分のバイクの挙動を感じ取る能力に取って代わることはできないのだ。
そして、現代のMotoGPバイクは史上最速である一方で、彼によれば、選手権史上最も体力的に過酷なマシンでもある。2027年の技術革新は、ライダーがパフォーマンスにおいてより大きな役割を担うことで、この現実のバランスを再び取り戻す可能性を秘めている。
