シーズンの大半において、アプリリアは羨ましいほどの好位置につけていた。ファクトリーライダーのホルヘ・マルティンとマルコ・ベッツェッキはチャンピオンシップランキングのトップに立ち、最後までタイトル争いに加わる態勢を整えているように見えた。この勢いを維持するため、スポーツディレクターのマッシモ・リヴォラは、いわゆる「ブラックルール」を導入した。チームオーダーなし、特定のライダーを優遇なし、各ライダーが自由にチャンピオンシップを争うというものだ。数週間後、状況は劇的に変化した。マルク・マルケスの華々しい復活が状況を一変させ、アプリリアはより積極的な戦略を検討せざるを得なくなった。
時 リヴォラ これらの内部規則を発表した、 アプリリア シーンを支配した。 マーティン et ベッゼッキ 反撃は理にかなっているように思えた。ブランドは選手権を支配しており、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得できる可能性があったからだ。しかし、この有利なリードは徐々に消えていった。 マーク・マルケス 最高のレベルに戻り、 ドゥカティ 戦闘に戻り、2人のパイロット アプリリア 正反対の軌跡を辿ってきた。
マルコ・ベッツェッキ ほんの数レース前までは、彼はタイトル争いに加われる実力を持っているように見えた。しかしその後、状況は一変した。一連の不振な結果に加え、勢いを削ぐクラッシュも重なり、彼は徐々にチャンピオンシップの首位から遠ざかっていった。現在、彼は22ポイント差をつけられている。 ホルヘ・マルティン そして暫定的に4位につけている。
数学的には何も失われていない。しかし、すべてのポイントが重要な選手権では、この差は アプリリア どのような戦略を採用するのが最善かを検討する。
ホルヘ・マルティンはアプリリアにとって依然として最高の財産である。
ホルヘ・マーティン 彼は常にトップの座を最大限に活かしてきたわけではない。いくつかのチャンスを逃し、ランキングでのリードは縮小した。それでも、彼は依然として今日のトップドライバーである。 アプリリア 世界タイトル獲得に最も有力な候補。
こうした状況を踏まえると、メーカーが暫定総合順位で首位に立つマシンに注力するのは当然の流れと言えるだろう。必ずしも組織的なチームオーダーを課す必要はないものの、この首位マシンはレース戦略、開発、あるいは困難な状況への対応において最優先事項となる可能性がある。シーズン終盤においては、こうした方針転換は個人の好みよりもむしろ状況によって左右されるだろう。
プレッシャーは、ドライバーのランキングだけにとどまらない。 アプリリア また、コンストラクターズ選手権におけるリードも縮小している。 ドゥカティ 現在、わずか11ポイント差まで迫っており、数週間前まではほぼ確実と思われていた優勝争いが完全に再燃した。
そして、そこで別のプレイヤーが予想外の役割で登場する… アプリリア 同社は依然としてコンストラクターズランキングのトップに君臨しているが、それは主にサテライトチームの活躍によるものだ。 トラックハウスレーシング優れたパフォーマンス小倉愛 そして元の姿に戻る ラウル・フェルナンデス 彼らは、公式チームが苦戦を強いられていた時期に、貴重なポイント獲得に貢献した。この貢献は決して些細なものではない。
TrackHouseのチームマネージャーは、 ダビデ・ブリビオ可能性について議論する際には慎重な姿勢を崩さない小倉愛 公式ドライバーとタイトルを争うためには、アメリカチームの成績が両選手権において非常に重要な意味を持つようになった。
「黒人のルール」は、アプリリア かつては競争を圧倒的に支配していた。しかし、今日では状況が異なる。 マルク・マルケス 優勝争いが再び白熱した。 ドゥカティ 建設チームは力強い巻き返しを見せており、今やどんな些細なミスもタイトル獲得の妨げになりかねない。
マッシモリヴォラ したがって、ドライバー間の完全な平等という哲学を維持するか、チームのリソースを集中させることに同意するかを決定しなければならない。 ホルヘ・マーティン現在、最も提供できる立場にある アプリリア MotoGPにおける初のワールドタイトル。
シーズンの後半 MotoGPの したがって、これは決定的なものになりそうだ。なぜなら、もし アプリリア 彼女にはまだ歴史的なダブルを達成するチャンスがあるが、 ドゥカティ 攻撃力を完全に回復した。
