ペドロ・アコスタがファクトリー・ドゥカティに乗るのは2027年までない。しかし、このスペイン人ライダーは、KTMの世界とボルゴ・パニガーレで待ち受ける世界の違いを既に理解し始めている。ドゥカティがKTMのエンジン信頼性問題への協力を拒否した背景には、単なるメーカー間の対立よりもはるかに重大な何かがあるはずだ。将来のMotoGPレギュレーションを巡る戦いは既に始まっている。そして、ドゥカティは明らかに何も譲歩するつもりはない。
正式に、 KTM 彼は単に、今シーズン発生しているエンジン停止という懸念すべき事態の原因を特定するために、ライバルチームに密閉されたエンジンを開ける許可を求めているだけだ。ドライバーの安全に関わることであれば、これは全く正当なアプローチと言える。
アプリリア 彼は即座に同意した。 ドゥカティ、ホンダ et ヤマハしかし、彼らはまだそれほど融和的ではない。この拒否は、 ピーターアコスタ 正確に参加します ドゥカティ 来年。
この状況を理解するには、数週間前に遡る必要があります。 ドゥカティ 提案の背後には、 オートバイは1台まで 2027年から始まる無料トライアル期間中のプロトタイプの使用。 アプリリアしかし、 KTM そして、パドックには数人の選手がいた。
公式には、それはコスト削減策だった。非公式には、多くの人がそれを主に ドゥカティ de 技術的優位性を守る 彼女は、将来開発する850ccプロトタイプに既にその性能を備えていると確信している。
ドゥカティは非常に自信を持っているようだ
牧場内で流れている情報を信じるならば、 ドゥカティ 特に850ccのプロトタイプには満足するだろう。 ホルヘ・マーティン 彼はさらに、イタリアのエンジニアから、将来のマシンはムジェロのラップタイムで現在の1000ccドゥカティよりわずか1,6秒遅いだけだと示唆されたことを明らかにした。2027年にMotoGPを待ち受ける技術変更の規模を考えると、これは印象的なパフォーマンスだ。このような状況で、 ドゥカティ 競合他社にとって物事を容易にすることには全く関心がない。
皮肉なことに、 ピーターアコスタ 彼は今、他に類を見ない状況に置かれている。現在の勤務先は信頼性の問題に直面し、業績に影響が出ている一方、将来の勤務先は、彼に手を差し伸べることに全く積極的ではないメーカーの一つだ。そして、この状況から最終的に恩恵を受けるのは、このスペイン人男性かもしれない。
なぜなら、もし ドゥカティ もしそれがそんなに融通が利かないとしたら、それはおそらく850cc時代のための真の武器を持っていると信じているからだろう。その武器は ピーターアコスタ 2027年以降、主要な受益者の一つとなるだろう。
結局、スペイン人ドライバーは去らない KTM 彼が操縦したいから ドゥカティ 赤。何よりも、彼は未だにMotoGP初勝利を目指しているメーカーを離れ、ここ数シーズンにわたってこのカテゴリーを圧倒的に支配してきたメーカーに加わることになる。
数字がすべてを物語っている。アコスタ MotoGPでは、 ドゥカティ グランプリの大部分で勝利し、残りは アプリリア et ホンダ.
最後に、この問題には政治的な側面もある。MotoGPは安全面に関して、まるで一つの大きな家族のように振る舞うことを好むことがある。しかし、何よりもまず、MotoGPはプロトタイプの開発に数億ユーロもの資金が投入される世界選手権であることに変わりはない。
もはや2月の冬季テスト期間ではない。私たちは、最大の技術革新まであと数ヶ月というところにいる。 MotoGPの 長い間。
オートバイの開発に費やした時間、テスト走行で走った距離、そして遭遇した技術的な問題はすべて、2027年型プロトタイプの競争力に影響を与える可能性がある。
結局のところ、この話は、あるメーカーが経営難に陥っている競合他社への支援を拒否したという話ではないだろう。むしろ、まだ正式には宣戦布告されていない技術戦争の最初の戦いのように見える。
ピーターアコスタ まだパイロットではない ドゥカティしかし彼は既にボルゴ・パニガーレの大きな強みの一つを発見しつつある。 ドゥカティ 同社は単に最高のバイクを製造するだけでなく、常に数歩先を見据えている。
イタリアのエンジニアたちが将来の850ccに本当に自信を持っているのなら、ライバルたちに送られるメッセージは明確だ。新しい規制はリセットではなく、優位性を得るための新たな機会なのだ。そしてまさにそれが、 ピーターアコスタ 彼らと契約を結んだ。
