ヤマハ社内では緊張が高まっている。そして、ファビオ・クアルタラロはもはや言葉を濁すことはない。2025年シーズンに5度のポールポジションを獲得しているにもかかわらず、表彰台はたった1回しか獲得していない。野望を諦めようとしない世界チャンピオンにしては、あまりにも少ない。M1の限界に苛立ち、V4プロジェクトにも焦りを募らせたクアルタラロは、公の場で批判を強めており、それが磐田陣営を深刻に苛立たせ始めている。
2026年はヤマハとの契約最終年になる可能性があるが、 クアルタラロ 回答が必要です:
« 勝ちたい。3年後ではなく、今すぐに。. » パイロット 26年 予選での努力が結果に結びつかず、イライラするシーズンを再び経験することは想像もできません。直線でバイクが遅すぎる、パッケージが力尽きている、メーカーがライバルの技術革新についていくのに苦労している、といった状況です。
ヤマハ 現在は主に開発された新しいV4エンジンに注力しています。 アンドレア・ドヴィツィオーゾ et アウグストフェルナンデス.
そして、誰かがそう信じていたかもしれない場所で クアルタラロ もしヤマハに発言権があるとすれば、それは全く逆だ。彼らは意図的に影響力を制限してきたのだ。ジャーナリストのサイモン・パターソン（The Race MotoGP）は次のように解説している。
« ドヴィツィオーゾとフェルナンデスにリードを譲ることで、 ヤマハは、そのDNAに忠実なマシンを手に入れた ファビオの指示に従って改造されたM1。 '
言い換えれば、現在のM1はドゥカティやKTMのV4に対抗するために「堕落」したが、その基本からあまりにも逸脱しすぎたため、 技術的なアイデンティティを失った.
V4 2027は、 ヤマハ レースに参加しているが、必ずしも クアルタラロ ハンドルバーに。
ヤマハはファビオ・クアルタラロの公の批判にうんざりしている
舞台裏では、日本の指導者たちはもはやこのフランス人のメディア出演を歓迎していない。 パオロ・パベシオ 彼は厳しく彼を叱責した。 ファビオは自分の統計を見るべきだ。進歩は明らかだ。。 ' マイオ・メレガリ 追加された moto.it " 彼のフィードバックは必ずしも正確ではない。経営陣の全員一致の意見は次のメッセージを伝えています。 クアルタラロ もはや触れられない存在ではない。
状況は明らかだ。 ヤマハ 優勝したバイクをプレゼントするか、さもなければ彼は去るかだ。そして、求婚者は尽きない。 アプリリア 議論はすでに始まっています。 ドゥカティ 彼に注目してください ホンダ 可能性も排除されない…したがって、2026年はあらゆる最後通牒の年となるだろう。
クアルタラロは大きなリスクを負っている。 ヤマハ また、彼らの結婚生活はもはや平和ではなく、まるで危険地帯でのカップルセラピーのようです。もし V4 彼が約束を守らなければ、別れは避けられないだろう。そして ヤマハ唯一のチャンピオンを失った MotoGPの もし活動的であれば、地震となるでしょう。
