来年、MotoGPは完全に変わる。タイヤはピレリが独占供給し、エンジン排気量は1000ccから850ccに縮小され、車高制御装置は永久に禁止される。ライダーたちはすでにプライベートテストや公式テストで将来のプロトタイプのテストを開始している。最初の印象が出始めているが、 マーク・マルケスグランプリ世界選手権で9回優勝した彼は、あまり幸せそうではない。
実際、アプリリア850ccがヘレスで初めて公式走行を行った際、MotoGP側がバイクのダウンフォースを低減したと主張していたにもかかわらず、ウイングの数が全く減っていないことに多くの人が気づいた。マルク・マルケスもこの見解を共有している。 « 最大の変更点はタイヤです彼らがさらに空気抵抗を減らしてくれることを期待していた。 もっと取り除いてくれていたらよかったのに。 明らかに、空力性能がなければ、Moto3のようにグループレースをもっと多く開催できるだろう。一方、MotoGPではダウンフォースが失われ、バイクの効率が低下するため、グループレースはより難しくなる。 私たちはそれを受け入れるしかない。どの時代にも長所と短所があるのだから。 » 彼は宣言した GPワン.
ウィングを嫌う人は多い。まず、バイクのラインが調和を欠くからだが、コース上での見応えが損なわれるからでもある。ペドロ・アコスタは、ザクセンリンクでは追い越すのと同じくらい追いつくのが難しかったと語っている。マルク・マルケスによれば、ウィングがあるとスピードも落ちるという。 「確かにスピードは落ちるが、ファンは気づかないと思う。」 彼が追加した。
これはモータースポーツの歴史において変わらない事実である。サーキット上の動力付き車両の速度を落とすことを目的とした規制変更が行われるたびに、その視覚的な違いは特に問題視されない。 マルケスの言うことは全く正しい。フォーミュラ1では、2台のマシンがラップタイムで4～5秒の差があっても全く問題ありません。MotoGPの場合、850ccバイクのタイム差は4秒どころか、コースレイアウトや今後登場するタイヤコンパウンドによっては、 彼らは現世代と十分に渡り合えるだろう。
マルク・マルケスのバイクの空力性能に関する発言について、どう思いますか？ コメントで教えてください！
表紙写真：ミシュランモータースポーツ