本日も引き続き、MotoGP界を揺るがしている移籍の噂について議論します。本日のテーマであるブラッド・ビンダーの場合は、単なる噂ではなく、早ければ来年にもBMWのスーパーバイクチームに加入することがほぼ確実視されています。
予想通りでした
私は、もはや従わない人は MotoGPの ここ数年、この噂を耳にした人は皆、衝撃を受けるに違いない。しかし、このスポーツに詳しい私たちにとっては、全く驚くことではない。 2024年以降、この南アフリカ人選手は最高峰カテゴリーで何も成し遂げていない。彼はチームメイトのレベルに達するのに苦労しており、時にはペドロ・アコスタ（彼については後ほど詳しく述べる）に、また2025年シーズンの最初の3分の1ではマーベリック・ビニャーレスに、そして後半ではバスティアニーニに、実力で劣っていると感じている。
MotoGPでは、どれだけ安定した成績を残しても、目立った活躍をしなければ、その地位を維持することはできません。これは、ブラッド・ビンダーのような世代を代表する才能を持つライダーでも逃れられないルールであり、したがって、 彼が最も権威ある部門から除外されたことは、驚くべきことではない。
ブラッド・バインダーは無駄な存在だったのか？
はい、私は彼のMotoGPにおけるKTMでの活動を失敗だったと断言します。彼がデビュー当時から真の天才と目されていたことは、しばしば忘れられがちだ。彼はオーストリアのメーカーに所属しながら2016年のMoto3シーズンを席巻し、同じくオレンジ色のマシンでMoto2にも見事に適応した。そして2020年、RC16プログラムに参加することで、次のステップへと進んだ。 ビンダーはルーキーイヤーのブルノで頭角を現し、KTMにMotoGP初勝利をもたらした後、2021年には悪天候の中、再び同じ偉業を成し遂げた。スピルバーグ監督作品。
驚くべきことに、私の意見では、この2つの特筆すべき功績は、彼の2023年シーズンに比べれば取るに足らないものだ。2022年に目覚ましい安定感を見せた後、彼は世界最高のドライバーの一人になることを目指した。そして2023年、日曜日に優勝こそ逃したものの、ブラッドはその役割を誇り高く受け入れたのだ。彼は、いつ何時でもモーターサイクル界に衝撃を与える可能性を秘めた異端児だった。ホルヘ・マルティンやペッコ・バニャイアの目をまっすぐに見つめる、あの毒々しい存在を体現していたのだ。もちろん、私が考えているのは、前述の2人のライダーとのタイでの激しい戦いのことだ。結局、ビンダーは2つのスプリントで勝利を収め（しかも見事な走りで）、時折輝きを見せ、年間総合順位で4位に終わった。終盤には、もう一人の強敵、マルコ・ベッツェッキに追い抜かれた。そして、前述の通り、その後は何も起こらなかった。
ご心配なく、失敗の理由については後ほど詳しくお話しします。私にはかなり明白に思えるからです。ただ、この機会に皆さんに改めてお伝えしておきたいのは、この悲惨な転落にはKTMにも一定の責任があるということです。 Binderは実は初の純粋なKTM製品です2015年からMoto3でアホと共にトレーニングを積んできた彼は、2026年までMotoGPに参戦し続ける予定だ。 青写真例えばペドロ・アコスタ選手の場合にも、この基準が用いられました。経営やキャリア開発の観点から見ても、KTMとレッドブルがこの分野のパイオニアであることもあって、これほどまでにアカデミーを輝かせたメーカーは他にないという点で、非常に印象的です。
組織は良い、 しかし、パフォーマンスは全く別の問題だ。実際、ビンダーは最前線で戦うための機材を一度も持っていなかった。2023年には、彼は印象的なパフォーマンスを積み重ねていた。ヘレスでのあのクレイジーなスプリントを覚えている。彼はどのコーナーでも横滑りしていた。そして、必然的に、物事は時々うまくいかなかった。バイラーはすでに、客観的に見てRC16が毎週末勝利に最も近かった2021年から2022年にKTMが最高のチャンスを逃したことを認めている。私は2021年シーズンの途中でミゲル・オリベイラがタイトル争いに加わるとさえ予想した。またしても私は興奮しすぎて、ポルトガル人ライダーはあまりにも不安定でその役割を担うには無理だと言った。しかし、当時はまだ何かがあり、マッティグホーフェンには希望の強い風が吹いていた。そして、技術管理チームが散漫になり、徐々に制御不能に陥っていった。KTMはかつてのライバルであるアプリリアとの戦いに敗れ、2027年に再出発するのを待った。しかし、まさにそれが重要な点なのだ。 私の個人的な意見だが、歴史を作る機会を逃したのはKTMであり、ビンダー個人よりもKTMの方がはるかに大きな損失だったと思う。
失敗の理由
残念ながら、この話題に長くこだわるつもりはありません。 私は2024年の初めから、そして彼がカタールで最後に表彰台に上がった時から、彼について同じことを繰り返し述べてきました。ビンダーは驚異的な強みを持っているが、コース上では明らかな弱点もある。まず、彼は現在のグリッドで最も追い越しが下手なライダーの一人だ。特に2023年には、すべての試みが失敗に終わった。次に、彼は予選で自分のリズムを見つけることができなかった。現代のMotoGPでは、 それは決定的な問題だ。成功するには、良いグリッドポジションが不可欠です。奇跡はごく稀に起こるかもしれませんが（2023年のアルゼンチンでのスプリントレースを思い出してください。ビンダーはスタートで出遅れた後、10ポジション以上も順位を上げました）、長期的には極めて不利です。この記事を書いている時点で、彼は予選でペドロ・アコスタに勝ったことがないだけでなく、MotoGPでポールポジションを一度も獲得していません。 最後の一つは、彼がMoto2で2シーズン目を迎えた2018年のものだ！ 前線での出場はさておき、彼は後列にいることが多く、魅力的な実績を何も残せていない。
ペドロ・アコスタの話に戻りましょう。スペインの天才ライダーがMotoGPに昇格したことは、彼自身にとっては何も変わっていないと思いますが、私たちにとっては多くのことを明らかにしてくれました。説明しましょう。2024年以前、ビンダーはKTMで一人ぼっちでした。彼が組んだのは、予選で彼を圧倒したベテランのポル・エスパルガロ、特に雨天時に潜在能力が高かったことで悪名高い不安定なミゲル・オリベイラ、あるいは2023年の錆びついたジャック・ミラーだけでした。 彼を見つけるのは困難だった。 当然、彼の安定性と並外れた才能のおかげで彼は輝いたが、誰を相手に？そこにペドロ・アコスタが現れ、 私たちの確信はすべて消え去った。アコスタは最初の年から優れていた。それは疑いの余地がなかった。
そして、一種の倦怠感が蔓延し始めたのだと思う。KTMは2026年に変化を起こそうと、長年の友人であるアンドレス・マドリッドではなく、フィル・マロン（元トプラク・ラズガトリオグル）をチーフメカニックに任命した。 しかし、もう手遅れだった。30歳で自分を変えるのは難しい。私の意見では、彼はその慎重さゆえに代償を払っているとも言える。彼は報道陣に対して最も口数の少ないライダーだ。彼はただレースに出たいだけで、自分を売り込んだり、出場機会を要求したりするつもりはないのが見て取れる。彼のレベルのライダーとしては異例の沈黙、そして南アフリカ市場の支持を得ているにもかかわらず、それが彼にとって不利に働いているのは間違いないだろう。
以上です。彼が他の場所で「良い」仕事を見つけられたことは嬉しいですが、もちろん、彼が去ってしまうのは悲しいです。彼は2023年に私にとって夢のライダーだったからです。私の分析についてどう思いますか？何か見落としている点はありますか？ コメントで教えてください！
この記事は著者の考えのみを反映しており、編集チーム全体の考えを反映しているわけではないことに注意してください。
カバー写真：KTM