Le premier test MotoGP Pirelli avec les prototypes des machines 850cc et les pilotes titulaires s’est tenu sous une forte chaleur le lundi 22 juin 2026 sur le circuit Automotodrom Brno en République tchèque et, bien que complètement à huis clos, certains passionnés particulièrement malins ont néanmoins pu capturer les prémisses de ce que seront les futures Aprilia, Ducati et autres Honda en 2027.
Rappelons les quatre principales orientations qui diffèreront en 2027, avec pour objectif de réduire les performances.
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Une cylindrée réduite à 850cc (contre 1000cc aujourd’hui) pour réduire la vitesse en ligne droite.
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L’utilisation des pneus Pirelli en remplacement des Michelin.
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Une aérodynamique réduite dans son ensemble et dorénavant réglementée pour la partie arrière, pour réduire les appuis aérodynamiques.
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La disparition totale des dispositifs de réglage de hauteur de caisse (ride-height devices) et des embrayages électroniques.
Auxquelles s’ajoutent des mesures connexes, comme le poids minimum passant de 157 à 153 kilos ainsi que la capacité des réservoirs passant de 22 à 20 litres (12 à 11 litres pour les Sprints).
Les 11 pilotes qui étaient présents au test MotoGP Pirelli :
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Ducati : Marc Márquez et Fermín Aldeguer.
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Aprilia : Marco Bezzecchi et Raúl Fernández.
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Honda : Luca Marini et Joan Mir.
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Yamaha : Toprak Razgatlıoğlu et Augusto Fernández (pilote d’essai).
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KTM : Pedro Acosta, Dani Pedrosa et Pol Espargaró (pilotes d’essai).
Au niveau pneumatique, Pirelli avait apporté 400 pneus, répartis entre 5 options pour l’avant (1 tendre, 2 médium, 2 dure) et 5 option pour l’arrière (3 tendres, 2 dures).
Au final, bien que le test n’ait pas eu de chronométrage officiel, quelques temps au tour semblent avoir fuité, sans doute grâce à la connivence entre certains membres du paddock et la presse :
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Marco Bezzecchi (Aprilia) 1’53.9
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Raúl Fernández (Aprilia) 1’53.9
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Fermín Aldeguer (Ducati) 1’54.0,
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Toprak Razgatlıoğlu (Yamaha) 1’54.2
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Pedro Acosta (KTM) 1’54.3
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Marc Márquez (Ducati) en 1’54.4.
À titre de comparaison, ces temps sont à moins de 3 secondes du record absolu du circuit (1’51.139 par Ai Ogura cette année), ce qui semble à priori conforme aux objectifs visés.
Mais il ne s’agissait que d’une journée, et la marge de progression est sans nul doute encore énorme, ce qui a surpris les observateurs qui s’attendaient à un écart plus important avec les MotoGP actuelles.
En fait, pour le moment, les prototypes 2027 sont déjà à moins d’une seconde du meilleur tout en course réalisé par Fabio Di Giannantonio en 1’53.122.
On peut légitimement supposer que cela va encore nettement se réduire d’ici le test à Valence et ceux de l’années prochaine, et il sera intéressant d’étudier des données précises, pour par exemple savoir quelle influence aura la réduction des appuis aérodynamiques sur la vitesse de pointe…
En attendant, comme nous avons pu nous procurer les photos de toutes les motos et tous les pilotes, il nous semblait intéressant de vous en partager certaines, non pas tant pour aller décortiquer chaque élément nouveau, comme nous le faisons généralement dans cette rubrique, mais pour poser une sorte de jalon en attendant d’observer de nos propres yeux les modifications qui seront apportées à Valence…
Aprilia RS-GP 2027
Aprilia avait apporté ses « vrais » prototypes 850cc, et non pas des 1000cc équipées avec de nouveaux éléments aérodynamiques.
Évidement, elles ressemblent beaucoup aux RS-GP actuelles mais on peut tout de suite noter l’aileron avant redevenu quasiment monoplan bien qu’en plusieurs éléments.
Et bien sûr, il ne dépasse plus de la largeur des flancs de la moto.
À comparer avec la version utilisée en course sur les 1000cc (toutes les photos Michelin concernent les motos alignées en course cette année à Brno ou en Indonésie).
Les flancs ne semblent pas vraiment différer dans leur partie supérieure.
En partie inférieure du carénage, les Downwash Ducts sont nettement plus courts.
On note également l’abandon (provisoire ?) des petits appendices latéraux derrière les jambes des pilotes, l’avant-dernière version de l’aileron de selle, aussi utilisée en course, ainsi que les palettes de bras oscillant préfigurant ce qui allait être adopté le week-end dernier en Australie…
Vivement Valence !
MotoGP Aprilia 2027
