Ducati règne sur le MotoGP depuis plusieurs saisons, mais 2027 marquera un véritable retour à zéro. Nouveau moteur de 850 cc, pneus Pirelli, aérodynamique simplifiée et disparition des dispositifs de réglage de l’assiette : jamais un changement réglementaire n’aura autant rebattu les cartes.
Si la marque de Borgo Panigale part avec un avantage évident grâce à son duo Marc Marquez–Pedro Acosta, elle découvre aussi que le développement de la future Desmosedici est loin d’être terminé. Les premiers essais privés des prototypes 2027 se poursuivent d’ailleurs chez tous les constructeurs.
Selon Jorge Martin, qui rejoindra Yamaha à partir de 2027, Ducati lui aurait communiqué un premier chiffre révélateur : au Mugello, la future 850 cc serait actuellement 1,6 seconde plus lente que la Desmosedici 1000 actuelle.
Dans le podcast Gypsy Tales, le champion espagnol explique : « Ducati m’a dit qu’ils étaient à 1,6 seconde des chronos actuels au Mugello. La nouvelle moto est donc environ 1,6 seconde plus lente. »
Il nuance toutefois immédiatement : « Tout le monde travaille dessus. KTM développe sa moto depuis plus longtemps et possède probablement une longueur d’avance. Mais on ne sait jamais comment les choses évolueront. »
Pour Martin, le changement le plus important ne sera peut-être même pas la réduction de cylindrée. C’est le passage de Michelin à Pirelli qui pourrait bouleverser la hiérarchie. « C’est un moteur complètement différent, mais aussi des pneus complètement différents. Une moto peut parfaitement fonctionner avec un type de pneumatiques et beaucoup moins bien avec un autre. Quand les pneus changent, c’est parfois une moto totalement différente. »
Une analyse largement partagée dans le paddock, plusieurs pilotes d’essais estimant déjà que l’adaptation aux nouveaux pneus représentera le principal défi technique de 2027.
Ducati cherche déjà le bon compromis
Les essais ont également permis d’apercevoir plusieurs orientations techniques. Ducati expérimente notamment des ailerons nettement plus compacts que ceux utilisés aujourd’hui, conformément au futur règlement qui limitera fortement l’appui aérodynamique.
L’objectif est de retrouver une moto plus naturelle, moins dépendante de l’aérodynamique et davantage centrée sur les qualités du châssis et du pilote.
Même si les performances actuelles du prototype restent encore éloignées des MotoGP actuelles, Ducati possède un atout majeur. À partir de 2027, la marque alignera probablement le duo le plus redoutable du plateau avec Marc Marquez, référence absolue en matière de développement, et Pedro Acosta, considéré comme le plus grand talent de sa génération.
Leur capacité à faire progresser rapidement la nouvelle Desmosedici pourrait constituer un avantage décisif dans cette nouvelle ère.
Les premiers chronos restent à interpréter avec beaucoup de prudence. Les prototypes sont encore loin de leur configuration définitive, les moteurs évoluent quasiment à chaque séance et les constructeurs découvrent progressivement les pneus Pirelli ainsi que les nouvelles contraintes réglementaires. Les écarts observés aujourd’hui pourraient donc être totalement différents lors du premier Grand Prix de 2027.
Une certitude demeure toutefois : contrairement aux dernières saisons, personne ne peut aujourd’hui affirmer que Ducati dominera encore le MotoGP lorsque la nouvelle génération de machines prendra la piste. C’est précisément cette incertitude qui rend la révolution technique de 2027 aussi passionnante.
