Parti du MotoGP à l’issue de la saison 2025 pour rejoindre le Championnat du monde Superbike, Jake Dixon n’a pourtant pas renoncé à l’idée de retrouver ponctuellement la catégorie reine. À l’approche du Grand Prix de Grande-Bretagne, disputé sur son circuit national de Silverstone, le Britannique a tenté d’obtenir une pige chez Honda. Une démarche finalement restée sans suite.
Invité du podcast Paddock Pass, Dixon a révélé avoir sollicité HRC afin de récupérer la Honda LCR momentanément privée de Johann Zarco, toujours convalescent. « Ce week-end, j’ai essayé de revenir en MotoGP avec la Honda. J’ai tout fait pour récupérer la LCR, mais ça n’a pas marché. »
Le timing semblait pourtant favorable. Johann Zarco n’étant toujours pas autorisé à reprendre la compétition, une place était théoriquement disponible dans l’équipe de Lucio Cecchinello. Et Dixon est pilote officiel Honda en WSBK …
Mais Honda avait déjà fait son choix. Le constructeur japonais a confirmé Cal Crutchlow pour remplacer le Français, une décision qui devrait rester en vigueur au moins jusqu’au retour médicalement validé de Zarco, attendu au plus tôt en septembre.
Pour Dixon, cette réponse négative est forcément difficile à accepter, d’autant que Silverstone représente l’un des rendez-vous les plus importants de sa saison. « Ce sont des moments incroyables, des souvenirs inoubliables. C’est vraiment spécial. Ça va être bizarre de ne pas être là ce week-end. »
Désormais engagé avec l’équipe officielle Honda en WorldSBK, le Britannique poursuit néanmoins sa carrière au plus haut niveau et ne semble nourrir aucun regret quant à son choix, même si l’occasion de retrouver ponctuellement le MotoGP l’aurait séduit.
Jake Dixon : « Le cas Manu Gonzalez prouve qu’en politique, les choses ne se passent pas toujours comme elles le devraient »
L’ancien pilote Moto2 en a également profité pour évoquer le marché des transferts, estimant que les performances sportives ne suffisent pas toujours à décrocher une place en MotoGP. Il pense notamment à Manu Gonzalez, actuel protagoniste de la catégorie Moto2, dont les chances d’accéder à la catégorie reine semblent compromises malgré ses résultats.
« En Moto2, il est très difficile d’ignorer Gonzalez en ce moment, car je trouve qu’il réalise de superbes performances. C’est dommage qu’il ne puisse probablement pas accéder au MotoGP. Cela prouve qu’en politique, les choses ne se passent pas toujours comme elles le devraient. »
Dixon explique avoir lui-même discuté avec le pilote espagnol pour partager son expérience. « Je lui ai simplement dit d’essayer de ne pas se laisser abattre. Ce n’est pas agréable, mais parfois, même le meilleur pilote n’arrive pas à accéder au MotoGP. »
Ses propos illustrent une réalité bien connue du paddock : les résultats ne constituent qu’une partie de l’équation. Les contrats, les intérêts des constructeurs, les sponsors et les équilibres politiques pèsent souvent autant que le chronomètre.
Le témoignage de Jake Dixon rappelle à quel point le marché des pilotes MotoGP est devenu verrouillé. Avec Manu Gonzalez. Dixon met le doigt sur une réalité récurrente du MotoGP moderne : intégrer la catégorie reine ne dépend plus uniquement des performances en Moto2. Les stratégies des constructeurs, les contrats à long terme, les nationalités, les partenaires commerciaux influencent désormais fortement les décisions.
Enfin, cette sortie montre que Dixon n’a pas totalement tourné la page du MotoGP. À 30 ans, son avenir paraît désormais s’inscrire en Superbike, mais son envie de retrouver ponctuellement la catégorie reine, ne serait-ce que pour courir devant son public à Silverstone, prouve qu’il garde un attachement fort au paddock qu’il a quitté il y a seulement quelques mois.
