Pour évaluer le potentiel des futurs prototypes face aux références actuelles, il fallait observer attentivement la prestation d’Augusto Fernandez à Barcelone. L’Espagnol s’est hissé au sommet de la feuille des temps lors de cette journée d’essais privés réservée à la nouvelle génération moteur, apportant ainsi des données précieuses au constructeur japonais alors qu’il cherche à consolider sa régularité de performance et à préparer l’avenir de la M1.
Augusto Fernandez domine à Barcelone au guidon de la M1 850cc
Au terme des tours chrono bouclés sur le tracé catalan, Augusto Fernandez s’est distingué en signant le meilleur temps absolu de la séance au guidon de la Yamaha M1 version 850 cm³, enregistrant un chrono référence de 1’40″330 comme le rapporte GPOne. À titre de comparaison, lors du dernier Grand Prix de Catalogne, la pole position s’était jouée en 1’38″068 sous l’impulsion de Pedro Acosta. Cet écart d’un peu plus de deux secondes s’explique par des facteurs bien précis : un asphalte aux conditions changeantes, l’utilisation des pneumatiques Pirelli et une marge de sécurité logique, les pilotes n’étant pas poussés à leurs limites absolues durant ces sessions de développement.
La concurrence incarnée par Dani Pedrosa et Aprilia
Derrière la M1 de tête, une KTM prend la deuxième place de la hiérarchie. Si le nom du pilote restait à confirmer, la présence de Dani Pedrosa ne fait guère de doute : le Catalan a claqué un tour en 1’40″409, échouant à seulement quelques centièmes du temps référence. Lorenzo Savadori a quant à lui placé son Aprilia en 1’40″481, devançant Michele Pirro qui effectuait son grand retour en piste après une longue indisponibilité liée à sa blessure.
Une mise en perspective prometteuse pour les prototypes 850cm³
Le classement a également réservé son lot de curiosités avec la participation de Max Biaggi. Aux commandes d’une Aprilia RSV4-X, le Romain a signé une boucle en 1’43″684, ne concédant que trois secondes et demie à d’Augusto Fernandez. Ces premiers roulages démontrent que le futur plateau 850 cm³ affiche déjà un niveau de compétitivité redoutable.
Pensez-vous que les futures 850cc parviendront rapidement à égaler les chronos des 1000cc actuelles ? Dites-le-nous en commentaires !
