ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड अंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
क्रिस्टोफ़ लियोन्स, रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग में पोल एस्पारगारो के मुख्य मैकेनिक
आपका जन्म वर्ष क्या है?
« 1970 »।
युवा क्रिस्टोफ़ लियोन्से में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“टूलोन में, मेरे पिता एक सैनिक थे और उन्होंने मेरे भाई के साथ बहुत कम उम्र में हमें मैकेनिक सिखाया था। 12 साल की उम्र में, मुझे पहले से ही पता था कि मोपेड के इंजन को कैसे अलग करना है। फिर, हमारी मुलाकात जीन-फ्रांकोइस बाल्डे से हुई, जो हमसे बहुत दूर नहीं रहते थे, हायरेस में, और जब भी हमारे पास समय होता तो हम पुराने वाहनों पर काम करने के लिए वहां जाते थे। इसकी शुरुआत ऐसे ही हुई. »
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
“एक दिन, 1987 में, जीन-फ्रांकोइस बाल्डे ने मुझसे मैकेनिक का सहायक बनने के लिए कहा, और उस समय मैं कुछ ऐसा कर रहा था जिसमें वास्तव में मेरी रुचि नहीं थी, मैंने स्वीकार कर लिया। आख़िरकार, वह वही था जिसने मुझे सब कुछ सिखाया! हमने ढाई साल साथ बिताए लेकिन 1989 के अंत में उन्होंने घुड़सवारी बंद कर दी। अगले सीज़न में, मुझे आधिकारिक रेप्सोल होंडा टीम के साथ स्पेन में काम मिला। उस समय, आंद्रे लॉगियर और गाइल्स बिगोट जैसे अन्य फ्रांसीसी लोग पहले से ही वहां मौजूद थे। अपनी सैन्य सेवा करने के लिए फ्रांस लौटने से पहले मैंने दो साल तक वहां काम किया। »
“1993 में, मैं अल्बर्टो पुइग के साथ सिटो पोंस टीम में शामिल हुआ और मैं कार्लोस कार्डस के साथ एक और साल तक स्पेन में रहा, जो फैक्ट्री होंडा 250 एनएसआर की सवारी करते थे, 1995 तक जब मैं 500 सीसी में एलेक्स बैरोस के साथ एरव कनेमोटो की टीम में लौट आया। अगले वर्ष राइडर लुका कैडालोरा था, फिर हम मैक्स बियाग्गी के साथ 250 और 1997 में 1998 सीसी में लौट आए। »
"मैंने ग्रेसिनी में लोरिस कैपिरोसी के साथ एक सीज़न बिताया, लेकिन 2000 में, मैक्स बियाग्गी मुझे आधिकारिक यामाहा मार्लबोरो टीम में ले आए: मैं उनके साथ आठ साल तक रहा, पहले यामाहा में, फिर होंडा कामेल में, फिर रेप्सोल होंडा एचआरसी में। जब वह सुपरबाइक पर जाने के लिए निकला, तो मैं होंडा में एक होनहार सवार की देखभाल करने के लिए रुका, जो उस समय आ रहा था, दानी पेड्रोसा। यह 2006 से 2014 के अंत तक चला, फिर केटीएम प्रोजेक्ट में शामिल होने से पहले मैंने लुसियो सेचिनेलो की एलसीआर टीम में जैक मिलर के साथ एक साल तक काम किया। »
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“कोई विशेष कठिन वर्ष नहीं रहा लेकिन कोई आसान वर्ष भी नहीं रहा। हर साल जटिल होता है क्योंकि आपको सीज़न की शुरुआत से ही अपने काम पर अत्यधिक ध्यान केंद्रित करना होता है। मैंने कभी संदेह नहीं किया और मैं कभी छोड़ना नहीं चाहता था, क्योंकि मेरी नौकरी एक ऐसी चीज़ है जिसके बारे में मैं वास्तव में भावुक हूँ, लेकिन मुझे कभी भी कोई आसान वर्ष नहीं मिला। »
“शायद मेरी सबसे बड़ी निराशा 2012 है, जहां, दानी पेड्रोसा के साथ, हम वास्तव में वर्ष के अंत में दो दौड़ के खिताब से चूक गए। एक मिसानो था जहां हमें स्टार्ट लाइन पर समस्या थी, दूसरा ऑस्ट्रेलिया में जहां वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और चैंपियनशिप हार गया। शीर्षक वास्तव में हमारा ही लग रहा था, लेकिन छोटी-छोटी समस्याओं के कारण हम इसे नहीं ले सके। यह वास्तव में दिखाता है कि उच्च-स्तरीय रेसिंग में सभी विवरण महत्वपूर्ण हैं। »
इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?
" नहीं। व्यक्तिगत रूप से, मैं बस यही कहूंगा कि मुझे जो भी विकल्प चुनने पड़े, मैं उनसे अपेक्षाकृत खुश हूं। हमारा काम बहुत अप्रत्याशित है, लेकिन मैं हमेशा वहीं गया हूं जहां मैं वास्तव में जाना चाहता था। यह बहुत बड़ी संतुष्टि है. »
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
“पोल एस्पारगारो एक ऐसा लड़का है जो क्वालीफाइंग में हमेशा 100% और कभी-कभी 120% देता है, और, प्रोजेक्ट के लिए, वास्तव में यही आवश्यक है। पिछला साल हमारे लिए अच्छा रहा, लेकिन चूंकि हम काफी दूर थे, इसलिए करीब आना काफी आसान था। इस साल यह थोड़ा अधिक कठिन था और मैं चाहता था कि हम थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करें। हम कुछ प्रकार की दीवारों को पार करने के लिए चरणों में आगे बढ़े, और कभी-कभी समाधान खोजने में हमें थोड़ा समय लगा। ईमानदारी से कहूं तो, मैं निराश नहीं हूं क्योंकि मैं समझता हूं क्यों, लेकिन मुझे थोड़ा बेहतर की उम्मीद थी, भले ही हमारे पास बीस से अधिक निर्माताओं के मुकाबले इस स्तर पर केवल तीन साल का अनुभव हो। इसलिए हमें एहसास हुआ कि अभी भी बहुत काम करना बाकी है, लेकिन यह प्रतिस्पर्धा और चुनौती का हिस्सा है। »
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
“हमें बहुत आशा है क्योंकि हमारे पास नई बाइकें आ रही हैं और आज़माने के लिए नए उपकरण हैं। मुझे आशा है और मुझे लगता है कि हमारी बाइक में सुधार होगा और हम सवारों को कुछ ऐसा प्रदान करने में सक्षम होंगे जो उन्हें आगे लड़ने की अनुमति देगा। »
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
"कार से, क्योंकि मेरे पास मोटरसाइकिल का लाइसेंस नहीं है (हंसते हुए), लेकिन इसने मुझे लंबे समय तक सुपरमोटो करने से नहीं रोका, न ही आज इटली में रेसिंग मोटरसाइकिलों के साथ क्लासिक कार्यक्रमों में भाग लेने से रोका, जहां मैं रहता हूं मेरी पत्नी जो रेन्ज़ो पासोलिनी की बेटी है। मुझे उन्हें जानने का मौका नहीं मिला लेकिन उनकी यादें आज भी इटली में मौजूद हैं। »
उसी श्रृंखला में, साक्षात्कार खोजेंहर्वे पोंचारल, क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, एरिक माहे, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, निकोलस गौबर्ट et गाइ कूलन.
