On ne l’a pas vraiment signalé, mais lors de la saison 2023 de MotoGP, jamais le V définissant l’architecture particulière du moteur quatre cylindres n’aura autant été à rapprocher avec celui qui est la première lettre du mot victoire. En effet, le seul représentant du quatre cylindres en ligne qu’est Yamaha, depuis le départ de Suzuki, n’a remporté aucun succès l’an passé. Toutes les réalisations sont à placer sous le sceau d’un V4 qui fait le bonheur de la marque Ducati au 17 succès, d’Aprilia aux deux réalisations et de Honda grâce à Alex Rins sur la Honda LCR. Cependant, Gigi Dall’Igna, l’homme de Ducati Corse, assure qu’un quatre cylindres en ligne peut toujours gagner en MotoGP. Mais encore faut-il avoir les compétences pour y arriver …
La saison MotoGP 2023 a été la première année depuis 2003 au cours de laquelle toutes les victoires ont été remportées par des motos équipées de moteurs en V. Un événement s’expliquant par le fait que Yamaha est resté sans victoire pour la première fois en 20 ans et avec lui le concept du moteur en ligne.
Au vu de ce bilan, le patron de Ducati Corse, Luigi « Gigi » Dall’Igna a beau jeu d’assurer que le moteur en V est le bon choix pour le MotoGP : « je pense que le V4 est la meilleure configuration pour le MotoGP. Sinon, j’aurais fait quelque chose de différent en arrivant chez Ducati », a déclaré l’Italien à GPOne repris par motorsport-total. Certes, mais le même italien assure aussi que l’architecture en ligne est tout sauf désuète : « il faut noter que Quartararo a gagné avec un moteur quatre cylindres en ligne » rappelle-t-il au sujet des deux dernières saisons.
« Je ne pense pas que cette solution du quatre cylindres en ligne soit fondamentalement mauvaise en MotoGP »
Et on n’oubliera pas qu’en 2020, le Champion du Monde Suzuki Joan Mir avait un quatre cylindres en lignes sur sa GSX-RR… « Je ne pense donc pas que cette solution soit fondamentalement mauvaise » précise Gigi Dall’Igna. « Il suffit de choisir un compromis différent car il y a des caractéristiques différentes. Chaque concept a des avantages et des inconvénients », note l’ingénieur Ducati.
Selon Dall’Igna, Yamaha n’a pas donc parfaitement utilisé son propre concept : « le travail des ingénieurs consiste à minimiser les inconvénients et à tirer le meilleur parti des avantages. Les ingénieurs doivent trouver le meilleur compromis », explique-t-il avant de conclure : « le moteur en V présente plus d’avantages que d’inconvénients en MotoGP et constitue donc le premier choix. Si je devais me décider à nouveau, je choisirais à nouveau un V4. Mais Yamaha peut aussi gagner avec le quatre cylindres en ligne ». On rappellera que KTM RC16 est aussi équipée d’un V4.
