Suite à la rapide présentation de l’Aprilia RS-GP 21 lors de laquelle Romano Albesiano, le directeur technique d’Aprilia Racing, a dévoilé les grandes lignes des nouveautés de la MotoGP de Noale, s’est tenue une visioconférence qui a permis d’en savoir techniquement un peu plus.
Le constructeur italien, le seul à bénéficier encore des concessions lui permettant de développer sa moto dans tous les domaines, a fait un très gros travail sur beaucoup de points cet hiver, y compris sur le moteur, ce que tous les autres (à part KTM) se sont vus interdire pour cause de gel financier lié à la crise sanitaire.
Les responsable technique de Noale s’est donc montré confiant, en particulier au niveau aérodynamique, mais pas seulement.
Romano Albesiano : « D’un point
de vue rationnel, je pense que cette année pourrait être celle où
nous pouvons attraper les autres. C’est un objectif, un véritable
objectif pour cette saison. Combler l’écart est toujours un mélange
de tout. L’année dernière, je pense que la Suzuki n’était peut-être
pas la meilleure dans chaque domaine, mais une très bonne moto
équilibrée.
Je pense que du point de vue de l’aérodynamique, nous avons
fait un grand pas en avant. Je pense que nous sommes à un très haut
niveau, peut-être l’un des meilleurs sur la grille. »
« Du côté du châssis, l’Aprilia a un passé historique très
positif. Du côté de l’électronique, nous avons fait un bon pas en
avant, mais nous savons que nous avons encore une marge
d’amélioration et nous y travaillons maintenant avec des personnes
pour continuer à faire ce travail.
Je pense qu’en ce moment, le moteur est le point faible. Les
gars du moteur ont fait un travail superbe parce qu’en seulement un
an et demi, nous sommes passés d’un V à 70 degrés à un V à 90
degrés.
Cette année, nous avons changé les culasses. Nous changeons
donc beaucoup de choses. Nous aurons besoin d’un peu plus de temps
pour développer le moteur et pour tester davantage au banc.
»
« Nous avons testé un prototype de la nouvelle moto à la fin de l’année dernière à Jerez, puis à nouveau à Jerez il y a quelques semaines, et ces deux tests ont été très positifs. Je pense que le point positif est la maniabilité, la facilité de pilotage, le comportement dynamique de la moto qui était déjà assez bon l’année dernière, et il semble que cela se soit beaucoup amélioré cette année. Le compromis entre la dynamique de la moto et l’aérodynamique, le moteur, la maniabilité et le couple semblent également avoir fait un grand pas en avant, comme nous l’avons fait en 2019-2020. »
« Je pense donc que nous ne devrions pas avoir de réel point faible. Mais pour être tout à fait honnête, je serais pleinement satisfait avec une certaine amélioration de la puissance maximale, qui est un objectif que nous allons, je l’espère, atteindre cette saison. »
« L’aérodynamique de la moto de l’année dernière était
conçue pour avoir une deuxième version, mais cela a été rendu
impossible par les règles en raison de la pandémie. Nous avons donc
couru toute la saison dernière avec une configuration à faible
appui qui, nous l’avions supposé, ne serait utilisée que pour
quelques courses. Cette année, nous avons eu l’occasion d’ajuster
cette configuration, qui est pour moi l’une des plus
importantes.
Selon les règles, nous pouvons utiliser la configuration
aérodynamique 2020, plus une autre configuration. Mais nous avons
fait un grand pas de 2020 à 2021, donc nous n’aurons qu’une seule
option pour 2021.
Le poids a été réduit. C’est la première fois que nous sommes
clairement en dessous du poids minimum, et nous pouvons donc jouer
avec du lest et des dispositifs supplémentaires sans trop augmenter
le poids.
Le moteur a de nouvelles culasses, avec un concept plus
moderne. Le bras oscillant arrière est en carbone, nous avons
encore réduit le poids et nous nous sommes orientés vers une
meilleure caractéristique de rigidité. Et la selle est importante
car elle affecte le comportement vibratoire de la moto. Nous avons
probablement compris quelques concepts de base liés à la rigidité
de la selle qui nous permettront d’éviter ce genre de problème à
l’avenir. »
« Tout cela signifie qu’en théorie, cette moto est meilleure que celle de l’année dernière, et l’écart devrait donc être encore plus réduit. Nous espérons que cela signifie que l’écart est nul ! Mais nous ne le saurons pas tant que nous ne serons pas sur la piste. »
La noire année dernière, Aleix Espargaró a marqué 42 points, Bradley Smith 12 et Lorenzo Savadori 0, ne pouvant empêcher Aprilia de figurer à la dernière place du classement des constructeurs et de celui des teams. Espérons sincèrement que toutes ces modifications permettent à la RS-GP 21 de venir se battre plus en avant dans le pack…
