Le développement des prototypes pour la future réglementation fait rage dans les coulisses du paddock. Présent en Autriche pour remplacer Joan Mir au sein du team officiel Honda, le pilote nippon Takaaki Nakagami enchaîne les kilomètres à un rythme effréné entre les prototypes actuels et les versions préparées pour l’avenir. Entre les séances de travail au Mugello et les essais programmés, le Japonais accumule une expérience précieuse pour la firme ailée. Ce calendrier surchargé permet d’établir une comparaison directe et inédite entre les deux philosophies. La vision de Takaaki Nakagami apporte un éclairage passionnant sur les sensations qui attendent les grilles de départ de la catégorie reine en 2027.
L’enchaînement frénétique entre la 1000cc et la future 850cc
Le pilote japonais effectue un travail de l’ombre colossal pour accompagner la transition technique de la marque à l’aile dorée. De retour au guidon de la version 1000 cm³ ce week-end, il mesure immédiatement le grand écart avec le prototype sur lequel il passe le plus clair de son temps. Il détaille cet itinéraire bien chargé et l’apport de ses coéquipiers dans le box : « J’ai déjà piloté la 1000 cm³ en septembre dernier à Motegi lors d’un essai privé. Franchement, ça a été une grosse surprise. Je roule principalement sur la Honda 850 cm³. Ce que je peux dire, c’est que je roule énormément, quasiment sans arrêt. J’étais au Mugello ces derniers jours, également avec Aleix Espargaro, qui peut enfin nous épauler à nouveau après six mois d’absence – ce qui est très précieux. Je suis actuellement au Grand Prix d’Autriche avec la moto de 1000 cm³, et lundi je serai de retour à Spielberg pour les essais de la 850 cm³. Prochaine étape : le Grand Prix du Japon avec ma wildcard, et juste après, nous retournerons à Sepang avec la 850 cm³. » confiait-il pour Speedweek.
Un pilotage plus pur et un plaisir décuplé
Au-delà des données chronométriques purement théoriques, le ressenti du pilote au guidon met en évidence un comportement dynamique totalement repensé. La réduction de poids et le changement de proportions modifient en profondeur la philosophie de pilotage. Séduit par la maniabilité de la nouvelle plateforme, le pilote d’essai ne cache pas sa préférence pour ce nouveau concept : « Honnêtement, je prends plus de plaisir avec la 850. La moto est plus légère et la prise en main est plus naturelle. L’expérience de pilotage est plus pure ; on peut tout simplement oublier le problème du correcteur d’assiette. J’apprécie aussi ses dimensions et son aérodynamisme compact ; c’est vraiment un régal. »
Les révélations de Takaaki Nakagami au Red Bull Ring sur l’impact de Pirelli
L’arrivée du nouveau manufacturier pneumatique constitue un autre facteur déterminant dans la métamorphose des prototypes. La symbiose entre le châssis plus compact, la cylindrée réduite et les enveloppes italiennes redéfinit complètement les exigences au niveau des trajectoires et du rythme de passage en courbe. Pour le spécialiste japonais, cette combinaison modifie radicalement les repères établis jusqu’alors dans la catégorie reine. En quête constante de régularité pour affiner les réglages de la machine, il conclut avec enthousiasme : « Les pneus Pirelli à eux seuls font de la 850cc une moto MotoGP complètement différente. »
Pensez-vous que le passage aux 850cc permettra à Honda de revenir au sommet du MotoGP ? Dites-le-nous en commentaires !
Photo de couverture : Instagram Takaaki Nakagami
