Spy Attitude » Technique MotoGP 2027 : Honda RC214V

Le premier test MotoGP Pirelli avec les prototypes des machines 850cc et les pilotes titulaires s’est tenu sous une forte chaleur le lundi 22 juin 2026 sur le circuit Automotodrom Brno en République tchèque et, bien que complètement à huis clos, certains passionnés particulièrement malins ont néanmoins pu capturer les prémisses de ce que seront les futures Aprilia, Ducati, KTM, Honda et Yamaha en 2027.

Rappelons les quatre principales orientations qui diffèreront en 2027, avec pour objectif de réduire les performances.

• Une cylindrée réduite à 850cc (contre 1000cc aujourd’hui) pour réduire la vitesse en ligne droite.

• L’utilisation des pneus Pirelli en remplacement des Michelin.

• Une aérodynamique réduite dans son ensemble et dorénavant réglementée pour la partie arrière, pour réduire les appuis aérodynamiques.

• La disparition totale des dispositifs de réglage de hauteur de caisse (ride-height devices) et des embrayages électroniques.

Auxquelles s’ajoutent des mesures connexes, comme le poids minimum passant de 157 à 153 kilos ainsi que la capacité des réservoirs passant de 22 à 20 litres (12 à 11 litres pour les Sprints).

Les 14 pilotes qui étaient présents au test MotoGP Pirelli (liste provisoire établie d’après nos photos) :

• Ducati : Marc Márquez, Fermín Aldeguer et Franco Morbidelli.

• Aprilia : Marco Bezzecchi et Raúl Fernández.

• Honda : Johann Zarco , Diogo Moreira et Takaaki Nakagami (pilote d’essai).

• Yamaha : Toprak Razgatlıoğlu, Izan Guevara (pilote 2027) et Augusto Fernández (pilote d’essai).

• KTM : Pedro Acosta, Pol Espargaró (pilote d’essai) et Senna Agius (pilote 2027).

Au niveau pneumatique, Pirelli avait apporté 400 pneus, répartis entre 5 options pour l’avant (1 tendre, 2 médium, 2 dure) et 5 option pour l’arrière (3 tendres, 2 dures).
Pirelli avait demandé à chaque constructeur d’aligner au moins un pilote titulaire, ainsi qu’un ou deux pilotes d’essais sur la seconde machine. Le programme de travail, défini à l’avance avec les constructeurs et l’IRTA, prévoyait des plans de roulage différents pour les deux motos de chaque marque afin de maximiser la collecte de données et de permettre aux techniciens de Pirelli ainsi qu’aux ingénieurs des constructeurs d’évaluer plus efficacement les solutions de développement testées.

Au final, bien que le test n’ait pas eu de chronométrage officiel, quelques temps au tour semblent avoir fuité, sans doute grâce à la connivence entre certains membres du paddock et la presse :

• Marco Bezzecchi (Aprilia) 1’53.9

• Raúl Fernández (Aprilia) 1’53.9

• Fermín Aldeguer (Ducati) 1’54.0,

• Toprak Razgatlıoğlu (Yamaha) 1’54.2

• Pedro Acosta (KTM) 1’54.3

• Marc Márquez (Ducati) en 1’54.4.

À titre de comparaison, ces temps sont à moins de 3 secondes du record absolu du circuit (1’51.139 par Ai Ogura cette année), ce qui semble à priori conforme aux objectifs visés.
Mais il ne s’agissait que d’une journée, et la marge de progression est sans nul doute encore énorme, ce qui a surpris les observateurs qui s’attendaient à un écart plus important avec les MotoGP actuelles.
En fait, pour le moment, les prototypes 2027 sont déjà à moins d’une seconde du meilleur tout en course réalisé par Fabio Di Giannantonio en 1’53.122.

On peut légitimement supposer que cela va encore nettement se réduire d’ici le test à Valence et ceux de l’années prochaine, et il sera intéressant d’étudier des données précises, pour par exemple savoir quelle influence aura la réduction des appuis aérodynamiques sur la vitesse de pointe…

En attendant, comme nous avons pu nous procurer les photos de toutes les motos et tous les pilotes, il nous semblait intéressant de vous en partager certaines, non pas tant pour aller décortiquer chaque élément nouveau, comme nous le faisons généralement dans cette rubrique, mais pour poser une sorte de jalon en attendant d’observer de nos propres yeux les modifications qui seront apportées à Valence…

Honda RC214V

• La nouvelle Honda devrait s’appeler RC214V, poursuivant la tradition de nomenclature de Honda en MotoGP, qui a débuté avec la RC211V en 2002.
• Commençons avec une précision et une incongruité apparente. Contrairement à ce qui avait été annoncé, ni Luca Marini ni Joan Mir ne semblent avoir participé à ce test Pirelli MotoGP pour la firme de Tokyo. Au contraire, ce sont les deux pilotes du team LCR Honda qui ont mis la main à la pâte, épaulés par le pilote d’essai Takaaki Nakagami.
• Et petite incongruité apparente, nos photos nous montrent celui qui allie le mieux vitesse et expérience, Johann Zarco, sur une espèce de moto Frankenstein dotée d’un nouveau bas de carénage hâtivement fixé, d’un tête de fourche correspondant à la réglementation 2026 et d’un bras oscillant en aluminium…

• A l’inverse, Diogo Moreira et Takaaki Nakagami ont piloté la machine semblant le mieux correspondre à la saison 2027, avec un tête de fourche à la largeur réduite, le nouveau bas de carénage s’amincissant énormément vers l’arrière afin de favoriser l’effet venturi sur l’angle maxi, et bien sûr un bras oscillant carbone.

• Le nouveau carénage semble avoir fait l’objet d’une étude très poussée, composé de multiples éléments commençant à canaliser l’air très en avant de la moto pour le répartir entre les appendices supérieurs et inférieurs.

• Latéralement, il dispose de Downwash Ducts complètement intégrés et sa principale caractéristique semble être son amincissement extrême sur l’arrière.

• A noter que Honda, qui avait été précurseur en matière d’effet de sol du bras oscillant, semble avoir orienté cette piste de travail au profit de ce qui ressemble de plus en plus à un diffuseur sur l’angle maxi…

• Enfin, on remarque que ce prototype dispose d’un dosseret de selle apparemment non modifié, et que, contrairement à Aprilia et Ducati, celui-ci conserve ses ailerons latéraux derrière les jambes du pilote.

Vivement Valence !

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