La conférence en prélude au Grand Prix de Tchéquie MotoGP sur le circuit de Brno a accueilli Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) et Marc Marquez (Ducati Lenovo Team), respectivement 1er, 4e et 5e au championnat.
Après un Mugello triomphant, le leader du championnat a connu un
week-end très frustrant au Balaton, du fait de l’erreur de son
propre coéquipier.
S’il a porté son avance de 17 à 20 points sur Jorge
Martin, il en a perdu 30 sur Marc
Marquez…
Celui-ci aura-t-il le temps de revenir dans la bataille pour le
titre, alors qu’il reste 12 rendez-vous à honorer, soit un maximum
de 444 points à inscrire !
Comme à notre habitude, nous reportons ici en intégralité ses paroles sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais. MotoGP Barcelone Bezzecchi
🎤 Bon après-midi, Mesdames et Messieurs. Bienvenue sur le
circuit de Brno pour le Grand Prix Monster Energy de République
tchèque, neuvième manche du Championnat du monde MotoGP 2026. Il
est temps de la conférence de presse d’avant-week-end en compagnie
d’un trio particulièrement relevé : Marco Bezzecchi, Pedro Acosta
et Marc Márquez.
Marco Bezzecchi mène le championnat du monde avec 20 points
d’avance et compte déjà quatre victoires en Grand Prix cette
saison. Il avait terminé deuxième ici même, en République tchèque,
en juillet dernier.
Après un brillant double podium en Hongrie, nous
accueillons le pilote Red Bull KTM Factory Racing Pedro Acosta.
Quatrième du championnat du monde, il avait terminé deuxième du
Sprint et troisième du Grand Prix ici il y a onze mois. Pedro
disputera ce week-end son cinquantième Grand Prix en
MotoGP.
Et, après son magnifique doublé à Balaton Park, nous
accueillons le champion du monde en titre, le pilote Ducati Lenovo
Team Marc Márquez. Son succès en Hongrie était le centième de sa
carrière en Grand Prix et, ici à Brno l’été dernier, il avait
remporté le Sprint ainsi que le Grand Prix.
Messieurs, bienvenue à vous trois !
🎤 Eh bien, passons maintenant au
champion du monde en titre, Marc Márquez. Marc, le Mugello a marqué
un retour solide après les dernières opérations. Balaton a été
spectaculaire avec la pole position, la victoire dans le Sprint et
la victoire dans le Grand Prix. Ce circuit, cependant, en
termes de nature physique, est plus similaire au Mugello. Alors
quelle est votre évaluation avant le week-end, Marc ? Vous
attendez-vous à être plus compétitif qu’au Mugello et peut-être pas
tout à fait aussi fort qu’en Hongrie ? Quelles sont vos pensées
?
Marc Marquez : « Je veux dire, bien sûr,
évidemment, c’est la bonne façon de dire que nous sommes meilleurs
qu’au Mugello. C’était la principale référence. Et oui,
l’objectif est d’essayer de comprendre jour après jour où nous en
sommes.
Et au Mugello, nous avons terminé à dix secondes du premier pilote.
Donc ici, l’objectif est d’essayer de réduire cet écart. »
🎤 Le week-end
dernier, vous avez eu un peu de temps pour vous reposer et
recharger les batteries, même si nous vous avons vu profiter du
Grand Prix de Formule 1 de Catalogne. Pedro aussi, bien sûr. Cela
semblait être une expérience plutôt sympa pour vous,
Marc. Mais en termes de condition physique, sentez-vous une
différence par rapport à Balaton ? Vous sentez-vous plus fort ? Je
veux dire, avez-vous dû rentrer chez vous et compléter votre repos
ou avez-vous pu augmenter un peu votre programme d’entraînement
?
« Non, je continue notre progression. Et oui,
nous avons fait quelques pas, surtout à la salle de sport. J’espère
que sur la moto ce sera pareil.
Mais ce que j’ai déjà compris au Mugello, et surtout la semaine
dernière, c’est que mon bras fonctionne d’une manière différente,
pas comme l’année dernière, pas comme lors de la première partie de
saison, simplement d’une manière différente.
Donc maintenant, je dois tout réadapter, ou nous devons, parce que
c’est un processus avec un kinésithérapeute et des
médecins. Et oui, à partir de là, continuer notre évolution.
»
🎤 Marc, comme
nous l’avons vu à Balaton la dernière fois, vous êtes très connu
pour vos succès sur les circuits tournant dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre. Mais vous avez en réalité un excellent
palmarès ici à Brno, avec quatre victoires auparavant. Je
crois que seule Misano, où vous en avez six, est le circuit où vous
avez eu plus de succès, mais c’est un tracé dans le sens horaire.
Alors qu’est-ce qu’il y a à Brno ? Est-ce votre circuit préféré
dans le sens horaire ? Et pourquoi cet endroit vous a-t-il autant
réussi par le passé ?
« Je ne sais pas, parce que sur le papier, ce n’est pas l’un de mes
circuits les plus forts. Mais c’est vrai que chaque année, je
me sens bien.
Et oui, nous verrons. Peut-être que ce ne sera pas l’année, mais ce
que je dois faire, c’est régler ma condition physique. Parce que ce
que j’ai compris cette dernière année, de 2020 jusqu’à maintenant,
c’est que quand je me sens bien physiquement, la vitesse est
toujours là. Donc maintenant, le premier objectif est de
régler mon bras et ensuite la vitesse, comme nous l’avons montré à
Balaton, est là. »
🎤 Pedro dit toujours que sa moto est un peu en
retrait par rapport aux vôtres et que vos motos, Aprilia et Ducati,
se battent entre elles. Êtes-vous d’accord avec lui
?
Je veux dire, pensez-vous que vos motos sont proches l’une
de l’autre et que sa moto est un peu derrière les vôtres
?
Nous savons que tout se joue au MotoGP à quelques dixièmes,
mais êtes-vous d’accord avec lui ou non ?
« Je suis
d’accord avec Pedro. À l’heure actuelle, si vous regardez le
classement, la plupart des Aprilia et des Ducati sont devant.
Il est vrai que, comme Marco l’a dit, cela dépend beaucoup du style
de pilotage. Par exemple, Marco et moi avions la même moto en
2024 et l’écart était là, mais maintenant il est la meilleure
Aprilia et Martín est également là.
Donc cela dépend de la façon dont le style de la moto et le style
de pilotage peuvent mieux convenir à un pilote ou, au contraire,
lui poser davantage de difficultés. »
🎤 Marc, lors des
quatre ou cinq premières courses, les premiers tours étaient
difficiles pour vous et vous disiez qu’il fallait du temps à votre
corps pour se mettre en température.
Depuis l’opération, avez-vous remarqué une différence
? Parce qu’en Hongrie, lors du Sprint, vous étiez très rapide
au départ, mais le dimanche, peut-être un peu moins.
Alors, comment cela se passe-t-il maintenant pour mettre
votre corps en température après cette récente opération
?
« Non, maintenant je me sens mieux. Le problème
lors des courses de la première partie de saison, c’est que je
partais en piste sans jamais savoir à quel moment mon bras allait
perdre le contrôle.
C’est pour cette raison qu’il était difficile de comprendre la
manière de piloter. À chaque fois que je montais sur la moto,
le style de pilotage était différent.
Maintenant, le point positif, c’est que si je veux avoir la vitesse
que j’ai montrée en Sprint lors de la course principale, avec le
pneu medium, j’ai été plus calme afin de bien me mettre en
température.
Mais maintenant, je peux sortir et être rapide dès le premier tour,
je dois simplement améliorer mon endurance. »
🎤 Pouvez-vous expliquer comment vous tournez la page
après une grosse chute, une chute qui peut faire peur ?
Alex Márquez nous a dit aujourd’hui qu’il voulait regarder la vidéo
de sa chute en Catalogne afin de pouvoir tourner la page et passer
à autre chose.
Alors, comment gérez-vous ces moments-là ?
«
Exactement comme eux. Mais il est vrai qu’après une grosse
chute, nous sommes des passionnés, mais c’est aussi notre
travail.
Parfois, piloter est une passion et un plaisir, mais après une
grosse chute, par exemple, vous n’avez plus envie de remonter sur
la moto.
Mais vous le devez. Cela fait partie de notre métier. »
🎤 Marc, nous vous avons vu au Grand
Prix de Formule 1. Y a-t-il une chance que, peut-être dans les cinq
prochaines années, vous ayez envie de passer aux quatre roues sur
circuit ?
« Non, non, non, non. Je sais qu’en F1, certains anciens
pilotes de moto y sont déjà allés, mais non.
Si vous voulez être compétitif sur quatre roues, vous pouvez être
bon, vous pouvez être correct. Mais si vous voulez être
réellement compétitif, j’ai un immense respect pour tous les
pilotes de F1 et c’est impossible.
Peut-être quelques courses pour le plaisir dans une autre
catégorie, dans des catégories inférieures, on ne sait jamais,
pourquoi pas. Mais jamais en Formule 1, parce que le niveau
est extrêmement élevé. »
🎤 En parlant avec Moreira, il m’a dit que votre
mental était plus fort que jamais. Êtes-vous d’accord avec lui
?
« Oui. »
🎤 Pourquoi ?
MotoGP Brno Marquez MotoGP Brno
Marquez MotoGP Brno Marquez
« Parce que sinon, j’aurais abandonné. Donc je dois être
fort.
Je partage beaucoup de journées d’entraînement avec
lui. Aujourd’hui, je suis plus fort que jamais parce que j’ai
traversé des moments plus difficiles qu’auparavant.
Tous ces moments difficiles ne vous rendent pas meilleur, mais plus
fort. Je serais meilleur si j’avais un bon corps, mais pour
l’instant je dois être fort mentalement afin de continuer à
travailler. »
🎤 Qu’attendez-vous du test de lundi avec la 850
?
« Ce que j’en attends ? Je veux dire, c’est difficile à
savoir, mais nous verrons.
Théoriquement, ce sera une moto plus facile sur le papier, surtout
parce qu’elle sera moins puissante et un peu plus légère.
Mais ce qui m’intéresse le plus, c’est de comprendre comment
fonctionneront les Pirelli, parce que je pense que le plus grand
changement viendra davantage des pneus que des motos. »
🎤 Avez-vous un nouveau
casque pour ce week-end ?
« Oui. »
🎤 Pouvez-vous le
montrer, s’il vous plaît ? L’expliquer ?
« Je veux dire qu’Estrella Galicia, qui est l’un des sponsors
depuis 2012, fête cette année son 120e anniversaire.
Et oui, ils ont cette caractéristique que vous connaissez très
bien, parce que vous aimez la bière (rire). Ils ont cette
caractéristique que vous appelez en anglais le
« draft ».
Le « draft » avec de la céramique, et nous avons essayé
de le reproduire. »
🎤 J’ai une question qui concerne encore la dernière
course et l’incident du premier virage. D’après ce que nous
comprenons, il pourrait y avoir une interdiction des dispositifs de
départ à partir de Silverstone, si je ne me trompe
pas.
Que pensez-vous de cela ? Pensez-vous que cela
pourrait réduire les risques à l’approche du premier virage
?
« Pour moi, dispositif avant, dispositif arrière, le
plus gros problème est que le dimanche nous arrivons là et que
c’est la quatrième fois, le quatrième départ que nous
faisons. Parce que nous en faisons deux en FP1, puis le Sprint
et la course principale.
Donc le premier pilote est normalement celui qui fixe le point de
freinage. Et lorsque vous y arrivez pour la quatrième fois,
vous avez déjà votre repère de freinage, à la limite.
Ainsi, une petite erreur des pilotes derrière fait que les pilotes
devant freinent eux-mêmes à la limite.
Je me souviens que par le passé, lorsque c’était la première fois
le dimanche que vous arriviez là, le premier pilote freinait
toujours en deux ou trois fois parce qu’il ne voulait pas manquer
le virage et que c’était la première fois qu’il y arrivait. Et
alors la marge était plus importante.
Donc maintenant, le problème est que le dimanche vous arrivez là et
vous connaissez votre repère.
Par exemple à Balaton, je menais pour la première fois cette année
au premier virage et j’avais mon repère et j’ai freiné à 100 %.
Une petite erreur comme celle de Martín, parce que ce n’était
qu’une petite erreur, puisqu’il a freiné au bon endroit mais a
simplement perdu l’avant.
Je veux dire, il n’avait aucun temps de réaction. »
🎤 Marc, si je ne me trompe pas, vous êtes le seul de
ces trois pilotes à avoir roulé sans dispositif de hauteur de
caisse et sans dispositif de départ. Lorsque vous avez essayé ces
dispositifs pour la première fois, quelle a été votre réaction
?
Pensiez-vous qu’ils pouvaient aider ou pensiez-vous qu’ils
pourraient entraîner beaucoup de difficultés à l’avenir
?
« Je veux dire que le dispositif arrière rend
toujours la sortie des virages plus facile. C’est vrai qu’il
facilite les choses et qu’à certains endroits, comme le premier
virage du Mugello, il est plus sûr parce que la moto bouge moins et
est plus stable.
Donc, à certains endroits, il est plus sûr, plus facile, mais le
dispositif arrière n’est jamais dangereux.
Concernant le dispositif avant, il est vrai que, comme ils l’ont
dit, le point de freinage est étrange.
Mais si vous vous souvenez bien, sans dispositif, par exemple en
Catalogne, je ne sais plus si c’était en 2017, avec Petrucci nous
avons pris le départ et le wheeling était extrêmement long, et la
roue avant ne prenait pas de la vitesse, et lorsqu’elle retombait
au sol, elle se bloquait parfois et nous faisions des mouvements
étranges dans la ligne droite parce que la roue avant se
bloquait.
Alors, est-ce que c’était sûr ? Non.
Mais il est vrai que le point de freinage était un peu plus sûr.
Cependant, les premiers virages sont toujours les endroits les plus
dangereux.
Et le problème est qu’aujourd’hui nous avons 44 départs, donc
statistiquement les risques sont plus élevés. »
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