En 2023, la
Sunday Ride Classic remet le couvert au Paul Ricard les 6 et 7
mai ! Pour l’occasion, un anniversaire un peu spécial y sera
célébré : les 30 ans du mythique roadster Ducati, le Monster. La
présence exceptionnelle des groupes Ducati PACA et Ducati Monster
France vous proposera un immense rassemblement en l’honneur de
l’œuvre de Miguel Angel Galluzzi. Penchons-nous sur son
histoire.
Le Monster, c’est d’abord un nom. Encore
aujourd’hui, l’origine de cette appellation est soumise à
controverse. Selon le musée Ducati situé à Bologne, le roadster
s’est appelé Mostro avant même sa sortie, après qu’un ouvrier de
l’usine l’ait surnommé ainsi : inutile de vous faire la
traduction.
L’histoire commence fin 1992. Depuis longtemps, le dessinateur
Miguel Angel Galluzzi a une idée particulière en
tête, mais peine à convaincre sa direction. Finalement,
Massimo Bordi, directeur technique de Ducati,
accepte enfin à quelques conditions près. La moto ne doit pas être
une sportive, être facile à piloter et à modifier et qui plus est,
pas si chère à produire. Attention : Les directeurs de
Cagiva (à l’époque propriétaires de Ducati) ne
voulaient pas d’une copie de la Ducati Indiana précédemment conçue,
qui ne correspondait pas à l’identité de la firme.
La Monster 1200 S, une bête. Photo : ducati.monster.1200s
Pour ce faire, Galluzzi se sert des anciens travaux et assemble un
nouveau roadster. L’Italien insiste particulièrement sur un
réservoir trapu qui met en valeur le cadre treillis tubulaire
caractéristique. Au final, cela donne une machine relativement
petite, efficace et surtout, diablement belle. Pour mouvoir la
bête, le bicylindre « en L » de 904cc pour 73 chevaux à
commande desmodromique refroidi par air est choisi. Bientôt, le
Monstre est décliné en plusieurs cylindrées. La
M900 est présentée en 1993, un an avant la
M600 et trois avant la M750. En
1994, on note même l’apparition de la M400 destinée au marché
asiatique.
La presse est élogieuse vis-à-vis du roadster, et le décrit comme
un taureau prêt à charger. Son look a joué un grand rôle
dans son succès et tout le monde aime la ligne du Monster, même
ceux qui n’apprécient pas particulièrement les motos.
Encore en version 1200 S, sans doute l’une des plus réussies. Photo : Decio de desmodex
Dans les années 2000, le modèle devenu phare n’a fait que
s’améliorer. Ajout de l’injection, puis introduction du S4
à moteur « Desmoquattro » issu de la 916 et désormais refroidi par
eau, bientôt suppléé par la S4R équipée du moteur de la 996… Les
évolutions ne s’arrêtent plus.
Au fur et à mesure des années, sa popularité ne décroît pas, avec,
toujours, son look unique et bestial. En 2016, la firme de
Borgo Panigale annonce la sortie du Monster
1200 R, le plus puissant de tous (160
chevaux), décliné du 1200 S présenté à
l’EICMA en 2014.
Grâce à ses coûts réduits, ses multiples déclinaisons et son
immense popularité, le modèle est la moto qui a sauvé Ducati, en un
sens. Il existe autant de monstres que de propriétaires,
alors venez en découvrir
davantage les 6 et 7 mai sur le circuit Paul
Ricard !
Sunday Ride
6 & 7 Mai 2023
Circuit Paul Ricard
Prévente billetterie : https://www.sundayrideclassic.com/billetterie
Tarif prévente 18 €/jour au lieu de 25 € et le weekend à 22€ au
lieu de 30 € pour tout voir !
https://www.sundayrideclassic.com/
FB : https://www.facebook.com/SundayRideClassic/
Évènement : https://fb.me/e/3qG7hpvZJ
Le Monster S4RS, toujours aussi radical. Photo : Monster1000
Photo de couverture : Maga DJ
