Pendant longtemps, les constructeurs chinois ont observé les championnats mondiaux depuis la périphérie. Puis ils sont entrés en Supersport, Moto3 et Moto2. Désormais, deux projets beaucoup plus ambitieux se dessinent presque simultanément : ZXMoto confirme son arrivée en WorldSBK en 2028 avec un moteur V5, tandis que CFMoto développe une V4 SR-RR de 997 cc dépassant les 315 km/h. Cette fois, il ne s’agit plus seulement d’apprendre. Il s’agit de préparer les machines capables de défier les références européennes et japonaises.
ZXMoto ne cache même plus son objectif : le WorldSBK en 2028. À Crémone, Zhang Xue n’a laissé que peu de place à l’interprétation. Le patron de ZXMoto a confirmé que le programme destiné au WorldSBK avait déjà commencé et fixé 2028 comme objectif pour l’arrivée de la marque dans la catégorie. Plus spectaculaire encore, interrogé sur l’architecture du futur moteur, il a répondu clairement : cinq cylindres. Les sources présentes à Crémone rapportent bien un projet de Superbike à moteur V5.
Voilà qui change considérablement la dimension du projet. Le V5 est devenu une curiosité dans la moto moderne. Sa référence la plus célèbre reste évidemment la Honda RC211V de 990 cc qui accompagna les débuts du MotoGP quatre-temps et les titres de Valentino Rossi en 2002 et 2003.
ZXMoto ne semble donc pas vouloir entrer en WorldSBK avec une simple copie de ce qui existe déjà. Elle veut arriver avec une signature mécanique.
Puissance, cylindrée définitive et caractéristiques de la version de compétition restent toutefois à manier avec prudence : plusieurs chiffres circulent déjà, mais tous ne viennent pas du constructeur.
Le Supersport sert déjà de laboratoire à ZXMoto
La démarche n’est d’ailleurs pas théorique. ZXMoto s’est associée à Evan Bros pour engager son trois-cylindres 820RR en WorldSSP en 2026. Le résultat a dépassé le simple apprentissage : Valentin Debise a rapidement offert au constructeur chinois ses premières victoires mondiales, dont un doublé à Portimão.
Zhang Xue reconnaît d’ailleurs que la relation avec la structure italienne pourrait se prolonger jusqu’au programme Superbike, même si rien n’est encore décidé. C’est là que se trouve la méthode chinoise : apporter la machine et les moyens industriels, mais acheter du temps en s’associant immédiatement à une structure européenne qui connaît déjà le paddock.
ZXMoto n’est pas seule, CFMoto dispose déjà d’un missile de 997 cc
CFMoto développe de son côté sa spectaculaire V4 SR-RR, équipée d’un V4 à 90° de 997 cc, annoncé à 212 ch pour moins de 200 kg, avec aérodynamique active. Surtout, le 15 juin, le prototype a atteint 315,82 km/h, vitesse vérifiée par GPS lors du China Motorcycle Top Speed Record Challenge. CFMoto la présente comme la moto thermique chinoise la plus rapide enregistrée jusqu’à présent.
Son engagement futur en WorldSBK reste, contrairement au projet ZXMoto, une hypothèse. Il ne faut donc pas transformer les récents essais de la SR-RR en annonce sportive. Mais la machine possède quelque chose que ZXMoto est justement en train de construire : une base technique correspondant naturellement à l’univers Superbike.
Et l’engagement actuel de CFMoto avec Aspar en Moto3 et Moto2 signifie que le constructeur connaît déjà les contraintes d’un championnat mondial.
V5 contre V4 : la vraie nouvelle est peut-être ailleurs
On pourrait s’arrêter au duel mécanique. Un extravagant V5 ZXMoto face au V4 CFMoto, avec Ducati, BMW, Yamaha, Honda, Kawasaki et les autres références du WorldSBK en ligne de mire.
Mais ce serait presque manquer l’essentiel.
Il y a encore quelques années, les constructeurs chinois étaient principalement jugés sur leur capacité à rattraper technologiquement les Européens et les Japonais. Désormais, CFMoto développe un V4 de 997 cc dépassant officiellement 315 km/h, tandis que ZXMoto annonce publiquement vouloir débarquer en championnat du monde avec une architecture moteur que presque personne n’utilise plus.
Le changement est considérable. La Chine ne se demande plus seulement si elle peut construire des motos comparables à celles des constructeurs historiques. Elle commence à se demander comment elle pourrait les battre. Et si ZXMoto tient son calendrier, nous aurons une première réponse en 2028.
