Le MotoGP et Brembo font leur retour au Brésil, où le Championnat du Monde s’est déroulé pour la dernière fois en 2004, mais cette fois-ci la course aura lieu à Goiânia, sur un circuit inauguré le 28 juillet 1974, qui a accueilli les trois premières éditions du Grand Prix du Brésil, de 1987 à 1989, uniquement pour les catégories 250 et 500 cm³.
La rénovation, entamée en 2013, a coûté 240 millions de réaux brésiliens (40 millions d’euros). Avec ceux de Caruaru et de Londrina, il fait partie des trois circuits brésiliens portant le nom d’Ayrton Senna.
Données du GP
D’après les techniciens de Brembo, qui collaborent étroitement avec tous les pilotes MotoGP pour la 11e année consécutive, le circuit de Goiânia – Ayrton Senna, long de 3,835 km, est réputé pour ses freins exigeants. Sur une échelle de 1 à 6, il obtient un indice de difficulté de 4, malgré seulement 7 points de freinage par tour : 3 sont classés comme difficiles, 3 comme moyens et 1 comme facile. À l’exception d’un seul, tous les autres présentent des décélérations d’au moins 1,3 g. Le freinage dure environ vingt secondes par tour.
Le virage le plus difficile
Le virage le plus exigeant pour le système de freinage du circuit de Goiânia – Ayrton Senna est le premier, où la vitesse chute de 337 km/h à 117 km/h grâce à un freinage de 4,4 secondes. Durant ce laps de temps, les motos MotoGP parcourent 259 mètres, les pilotes appliquant une force de 5,6 kg sur le levier de frein et subissant une décélération de 1,5 g. La pression du système de freinage atteint alors 12 bars.
Le roi brésilien
En novembre dernier, à Valence, Diogo Moreira a décroché le titre de champion du monde Moto2 : le Brésilien est devenu le premier Brésilien à remporter un championnat du monde sous l’égide de la FIM. Il a réalisé cet exploit au guidon de la Kalex de l’équipe Italtrans Racing, équipée d’un moteur Triumph et d’étriers Brembo à ailettes, dérivés de ceux utilisés en MotoGP. Depuis plusieurs années, toutes les équipes Moto3 et Moto2 utilisent des étriers Brembo.
La gamme de disques
Diogo Moreira a fait ses débuts en MotoGP en terminant 13e sur la Honda de l’équipe LCR. De nombreuses différences le distinguent de la Kalex qu’il utilisait en Moto2, à commencer par les disques : en acier de 300 mm de diamètre pour la catégorie intermédiaire, et en carbone de 320, 340 et 355 mm de diamètre pour la catégorie reine. Les disques de 320 mm sont utilisés uniquement sur les circuits peu exigeants pour le freinage, tandis que les disques de 355 mm sont recommandés pour les circuits les plus difficiles. Les disques Brembo de 340 mm sont disponibles en versions Ultra Light, Standard Mass, High Mass et à ailettes.
Pour Eddie, les 320 suffisaient.
Les freins Brembo ont fait leurs débuts en catégorie reine en 1976, mais la première victoire au Brésil remonte à 1988 : Eddie Lawson s’est imposé avec 13 secondes d’avance au guidon de la Yamaha de l’écurie Giacomo Agostini, équipée de disques Brembo de 320 mm et d’étriers Brembo à 4 pistons. En 1986, la YZR500 OW81 de l’Américain fut la première à utiliser le maître-cylindre radial Brembo, qui devint en quelques années la norme pour les motos de course et équipe désormais toutes les motos de route hautes performances.
