Alors que le MotoGP s’apprête à entrer dans une nouvelle ère technique en 2027 avec l’arrivée des moteurs de 850 cc, la catégorie Moto2 ne restera pas immobile. Fournisseur exclusif des moteurs depuis 2019, Triumph vient d’annoncer une évolution majeure de son trois-cylindres, destinée à offrir des performances sensiblement supérieures tout en préparant la relève de la catégorie reine.
Cette nouvelle génération de moteur entrera en piste dès 2027 et bénéficiera d’une refonte en profondeur, bien au-delà d’une simple évolution mécanique. Triumph a revu pratiquement tous les éléments essentiels de son moteur. La culasse a été entièrement redessinée avec une distribution à plus faible inertie, tandis que les conduits d’admission et d’échappement offrent désormais un débit d’air supérieur.
La chambre de combustion évolue elle aussi afin d’autoriser un taux de compression plus élevé, avec un objectif clair : augmenter le couple sur l’ensemble de la plage d’utilisation tout en gagnant environ 6 % de puissance maximale.
Le constructeur britannique précise également que tous les composants internes ainsi que les carters ont été redimensionnés afin de supporter cette hausse des performances. Autre évolution importante, le moteur perd deux kilogrammes, contribuant à améliorer le comportement dynamique des Moto2.
Triumph confirme également que la cylindrée sera désormais supérieure aux 765 cc utilisés depuis 2019, sans dévoiler pour l’instant la valeur définitive.
Une cylindrée supérieure à 765 cc promise par Triumph en Moto2 alors que le MotoGP 2027 roulera avec des 850 cc
Cette évolution intervient dans un contexte très particulier. À partir de 2027, le MotoGP adoptera de nouveaux moteurs de 850 cc, des pneus Pirelli, un aérodynamisme réduit et l’abandon des dispositifs de réglage de l’assiette.
En faisant progresser simultanément le Moto2, Triumph accompagne cette transition et pourrait contribuer à réduire légèrement l’écart de performances entre les deux catégories. « Nous avons toujours cherché à faire évoluer le Moto2, et ce nouveau moteur constitue une nouvelle étape », explique Steve Sargent, directeur des produits chez Triumph. Selon lui, les essais ont permis de valider les gains en performances, mais aussi la fiabilité et la durabilité du nouveau bloc.
Du côté du MotoGP, cette évolution est également saluée. Alfonso Ezpeleta Cartujo, directeur sportif du championnat, estime que cette nouvelle génération de moteur confirme l’engagement de Triumph dans le développement du Moto2. « Le Moto2 continue de progresser et deviendra encore plus performant grâce à ce nouveau moteur. »
Le constructeur britannique précise que d’autres informations techniques seront dévoilées dans les prochains mois.
Cette annonce est beaucoup plus stratégique qu’elle n’en a l’air. Depuis son arrivée comme motoriste unique en 2019, Triumph a profondément transformé le Moto2. Les performances ont nettement progressé, la fiabilité est devenue exemplaire et la catégorie s’est rapprochée du niveau d’exigence du MotoGP.
Avec cette nouvelle évolution, Triumph ne cherche pas seulement à offrir davantage de puissance. Le constructeur prépare surtout le Moto2 à son futur rôle de véritable passerelle vers les nouvelles MotoGP de 850 cc.
L’augmentation de cylindrée est particulièrement intéressante. Même si Triumph ne communique pas encore le chiffre exact, elle permettra probablement de rapprocher davantage le comportement moteur du MotoGP, avec plus de couple et des accélérations plus proches de celles que les pilotes retrouveront ensuite en catégorie reine.
Cette annonce s’inscrit également dans une transformation globale des catégories intermédiaires. Après Yamaha, qui développera la future Moto3 monotype à partir de 2028, c’est au tour de Triumph de moderniser le Moto2. Les deux championnats évolueront ainsi en parallèle avec la révolution technique du MotoGP.
2027 ne marquera pas seulement un tournant pour la catégorie reine. C’est toute la filière des Grands Prix qui est en train d’être repensée, avec des motos plus homogènes, des coûts mieux maîtrisés et une progression technique plus cohérente entre Moto3, Moto2 et MotoGP.
