Privé d’Ai Ogura de nouveau forfait pour le Grand Prix de Saint-Marin à cause d’un pouce gauche blessé, le SuperFile Trackhouse MotoGP Team s’appuie sur Raul Fernandez à Misano pour faire oublier un week-end difficile en Aragon.
Son abandon en Aragon pour cause mécanique lui coûte cher au championnat, puisqu’il occupe maintenant la 7e place du classement des pilotes avec 186 points, tandis que son coéquipier Ai Ogura est 5e avec 203 points.
Mais, bien que seul à représenter le team américain sur l’Adriatique, puisque Lorenzo Savadori, pilote d’essais officiel Aprilia, n’est pas disponible pour Misano, le numéro 25 entend rebondir près de Saint-Marin pour préserver la 2e place de son team au championnat des équipes, voire réduire son déficit de 70 points sur la tête du classement des pilotes.
Le Misano World Circuit a déjà souri à Raul Fernandez par le passé. Il y avait décroché une deuxième place lors de sa première saison en Red Bull Rookies Cup. Surtout, lors de sa saison révélatrice en Moto2 en 2021, il avait survolé le week-end de Saint-Marin avec la pole position, le meilleur tour et la victoire. En MotoGP, il n’a pas encore retrouvé cette réussite sur les lieux de la Mototemporada, mais son rythme depuis le début de saison lui donne de légitimes ambitions.
Mais Davide Brivio, team principal, tient à enlever toute pression au Madrilène : « C’est toujours agréable d’être à Misano, même si nous arrivons après un week-end difficile en Aragon. Raul a dû abandonner la course et, malheureusement, Ai ne sera pas disponible ce week-end. Tout d’abord, Raul arrivera sans pression et essaiera de repartir de Misano pour bien terminer la saison. Avec lui, nous allons essayer de retrouver la dynamique qui était la sienne après cette fantastique victoire à Silverstone »
« Bien terminer la saison », sans objectif
particulier au classement général, semble donc la consigne donnée à
Raul Fernandez à 9 étapes de l’échéance.
Mais Misano reste néanmoins une course à domicile pour Aprilia,
engendrant qu’on le veuille ou non une légère pression d’autant
plus perceptible pour le pilote Trackhouse que ses résultats de
l’an passé n’y étaient guère brillants : 9e de la Sprint à 11
secondes, 11e du GP à 24 secondes, alors que la 8e place en 2003
reste son meilleur résultat en catégorie reine…
C’est donc avec une approche cartésienne que l’intéressé aborde ce week-end : « Misano est un circuit très important et très différent. C’est la piste où nous avons le plus d’adhérence de tout le calendrier, et c’est aussi un circuit très exigeant physiquement, donc vous dépensez beaucoup d’énergie sur un seul tour. C’est une course importante pour les pilotes Aprilia. Nous disposons de beaucoup de données, de davantage d’informations et, si nous faisons du bon travail, nous pourrons avoir une belle bagarre avec Ducati, parce qu’ils sont également très forts ici.
J’ai gagné ici, mais j’y ai aussi perdu le titre, donc c’est un compromis. Le tracé est très exigeant physiquement et vous devez trouver un compromis avec la moto, parce que la première partie du circuit est fluide, la deuxième est davantage en stop-and-go, puis vous avez des virages rapides. C’est donc ce compromis qu’il faut trouver sur la moto pour être compétitif.
Si vous voulez réussir un tour rapide, vous devez bien exploiter l’adhérence de la moto. Comme je l’ai dit, c’est le circuit qui offre le plus d’adhérence du calendrier. Le compromis dans les réglages de la moto est également très important, parce que vous avez un premier secteur fluide, un deuxième qui est en stop-and-go et un troisième avec des virages rapides.
Pour trouver ce compromis avec la moto, vous ne pouvez pas la modifier pour chaque secteur : pendant le tour, c’est à vous de modifier votre style. Vous devez également comprendre quelles sont les performances de la moto et essayer d’en tirer le maximum pendant votre tour rapide. »
Une mention particulière est faite pour le virage 11 de Misano, également connu sous le nom de « Curvone », un endroit où les MotoGP atteignent 300 km/h avant de freiner pour aborder la dernière séquence.
« C’est un virage difficile. Vous devez davantage préparer la sortie que l’entrée, mais vous avez quand même assez peur dans ce virage. Nous sommes des pilotes, nous pouvons chuter, mais vous n’avez pas le droit de tomber dans ce virage. »
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