Au terme de cette première journée en Allemagne, Cal Crutchlow se positionne à une modeste 13e place, mais, les chronos étant très serrés, à seulement 6/10 d’Andrea Dovizioso.
La hiérarchie ayant été établie lors de la seule séance matinale sur le sec, le pilote britannique adopte ce soir une position attentiste avant de pouvoir juger de quoi sera fait son week-end.
Cal Crutchlow : « C’est un circuit que
j’aime bien et c’est une piste où les Honda se sont bien comportées
au fil des ans. Je n’ai aucune idée réelle du pourquoi, je pense
parce que nos motos glissent beaucoup, et à partir du virage, il y
a beaucoup de dérapages à faire, donc nous ne semblons pas être
gênés autant que les autres gars.
J’attends avec impatience le week-end; ce n’était pas si mal
dans Assen, il était bon de repartir avec un résultat convenable
puisque, sauf sous la pluie, je me suis senti bien tout le week-end
là-bas. Mais malheureusement, il semble que cela puisse être un
autre week-end sur le mouillé ici! De façon globale, je pense que
l’équipe a fait un bon travail (à Assen) car n’était pas un
week-end facile, un petit quelque chose semblant nous avoir
manqués, mais espérons que ce week-end sera bien meilleur. Humide
ou sec, je donnerai 100% et nous verrons où nous
finirons. »
En attendant, Cal Crutchlow s’est trouvé une nouvelle raison de monter au créneau : celle de se battre contre le virage numéro 11 !
Tristement célèbre pour avoir causé de nombreuses chutes spectaculaires par le passé, ce virage à droite fait suite à toute une série de virages à gauche qui refroidissent le côté droit du pneu. De plus, il se situe de plus en haut d’une forte descente, ce qui engendre alors des chutes à haute vitesse où les motos s’envolent littéralement. D’où la colère du numéro 35 qui estime que des changements doivent être apportés à cette section de la piste allemande pour assurer la sécurité des pilotes et des commissaires.
« Quelqu’un va être sérieusement blessé », a déclaré Crutchlow lors de son débriefing, après avoir vu la moto de Scott Redding s’envoler là où des commissaires avaient aidé Alvaro Bautista quelques secondes auparavant.
« C’est vraiment très dangereux maintenant. Quoi qu’il en soit, la chose est que si vous mettez 2% d’inclinaison en plus, cela signifie que nous allons ouvrir l’accélérateur de 0,2% en plus. Ils doivent simplement ralentir (le virage). Quelqu’un va être gravement blessé; Soit un pilote, soit, comme vous l’avez vu ce matin, un commissaire. C’est ridicule. À la fin de la journée, il faut regarder combien de chutes il y a par an. Ensuite, vous devez regarder aujourd’hui. Les motos volent dans les airs et les commissaires ne les entendent même pas. Ils ne les regardent même pas, la moto arrive, et, pour être honnête, ils ne peuvent probablement pas l’entendre. Un autre pilote pourrait être couché dans le gravier, une moto pourrait voler. C’est pareil pour tout le monde. Je ne veux pas être le gars qui se plaint mais…
Le problème est que vous allez continuer à aller aussi vite
que possible, jusqu’à ce que vous chutiez. C’est aussi simple
que ça. Je sais que c’est la nature de la course. Vous
devez trouver la limite. Il y a une loterie. Ils ont
juste besoin de le rendre plus serré et plus lent. Je ne dis
pas de mettre une chicane. C’est difficile.
Honnêtement, je dois dire que Scott Redding n’a rien fait de
mal. Je ne sais pas pourquoi il a chuté. Il a chauffé le
pneu, fait trois tours avant. Là, c’est tellement
délicat. Le pire a été que je suis rentré après le premier run
et j’ai dit: «F ** k, il doit y avoir plus de Grip au virage 11 car
personne ne chute». La fois suivante où je suis sorti, ils
chutaient partout. »
Propos recueillis par Crash.net.
Ce soir, nous ne sommes pas en mesure d’affirmer que le virage #11 soit peu plus incliné, ou pas, que l’année dernière. Nous nous renseignerons demain.
