Aleix Espargaró avait pourtant prévenu : le résultat en Aragon était inespéré et une hirondelle n’annonce jamais le printemps. Et en effet, la Thaïlande a été un brutal retour sur terre pour les hommes à la RS-GP. Seizième temps pour l’Espagnol et carrément le dernier pour son équipier Scott Redding. Du coup, au moment de faire le bilan à Buriram, ça taille sur l’usine de Noale…
Aleix Espargaró avait beau s’y attendre, la déception est de mise et laisse un goût amer. Une tristesse qui serait même teintée d’un léger ressentiment… « La FP3 n’a pas été mauvaise car j’ai plusieurs fois réussi à faire des tours en 1’31. Et puis nous n’avons fini 0,172 seconde d’une entrée d’office dans la Q.2. Les différences de temps sont extrêmement proches les unes des autres ici. Mais je ne peux pas rouler plus vite car, comme toujours, nous souffrons beaucoup des mauvaises performances du moteur. Et 50% de ce circuit est constitué de lignes droites. C’est pourquoi nous souffrons beaucoup ».
A partir de là, il se lâche… « A l’accélération, nous manquons de puissance, en particulier dans les courbes 1 et 3. Nous avons de nouveaux moteurs, mais en termes de performances, aucune différence n’est ressentie. La performance est exactement la même que précédemment. Nous n’avons rien développé depuis l’été 2017. L’aérodynamique est exactement la même aussi. Par conséquent, nous ne pouvons pas être plus rapide que lors du test de février. Cette année, les adversaires ont constamment eu de nouveaux packages aérodynamiques, de nouveaux carénages, de nouveaux ailerons. Nous sommes les seuls à n’avoir rien de nouveau. Il est évident que nous devons nous améliorer. Nous avons donc du travail à faire ».
Pour les 27 tours d’une course qui promet d’être un enfer pour les organismes et les pneus, il avertit d’une prise de risque : « nous avons également des problèmes avec l’adhérence du pneu arrière. À cet égard, la moto de l’année précédente était bien meilleure. C’est difficile … Mais nous ne sommes pas loin du top dix. Nous verrons ce qui se passera demain. En course, le pneu dur est recommandé à l’arrière, il n’y a pas d’autre option. Mais nous n’avons pratiquement aucune chance. Avec le pneu arrière dur, vous avez des problèmes d’adhérence tout le temps et partout. C’est pourquoi je veux prendre le pneu arrière tendre. Cela a fonctionné à Aragón, aussi. Nous devons prendre ce risque ».
Grand Prix de Thaïlande, Buriram, MotoGP, J.2 : chronos.
| 1 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’30.088 | ||
| 2 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 1’30.099 | 0.011 | 0.011 |
| 3 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1’30.227 | 0.139 | 0.128 |
| 4 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1’30.328 | 0.240 | 0.101 |
| 5 | 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 1’30.356 | 0.268 | 0.028 |
| 6 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1’30.419 | 0.331 | 0.063 |
| 7 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 1’30.458 | 0.370 | 0.039 |
| 8 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1’30.471 | 0.383 | 0.013 |
| 9 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1’30.599 | 0.511 | 0.128 |
| 10 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1’30.660 | 0.572 | 0.061 |
| 11 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’30.738 | 0.650 | 0.078 |
| 12 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Ducati | 1’30.976 | 0.888 | 0.238 |
| Q1 Results: | ||||||
| Q2 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’30.031 | ||
| Q2 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’30.921 | 0.890 | 0.890 |
| 13 | 21 | Franco MORBIDELLI | Honda | 1’30.923 | 0.892 | 0.002 |
| 14 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1’30.995 | 0.964 | 0.072 |
| 15 | 38 | Bradley SMITH | KTM | 1’31.207 | 1.176 | 0.212 |
| 16 | 41 | Aleix ESPARGARO | Aprilia | 1’31.243 | 1.212 | 0.036 |
| 17 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1’31.374 | 1.343 | 0.131 |
| 18 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1’31.389 | 1.358 | 0.015 |
| 19 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 1’31.399 | 1.368 | 0.010 |
| 20 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1’31.686 | 1.655 | 0.287 |
| 21 | 81 | Jordi TORRES | Ducati | 1’31.819 | 1.788 | 0.133 |
| 22 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1’31.830 | 1.799 | 0.011 |
| 23 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1’31.835 | 1.804 | 0.005 |
