मोटोजीपी सवारों के लिए शीतकालीन अवकाश और थोड़ी कम व्यापक खेल समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रेंच-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो प्रत्येक, शानदार तमाशा के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। ग्रां प्री.
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड अंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, फ्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब मोटोजीपी ग्रांड्स प्रिक्स फिर से शुरू होगा, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
आपका जन्म वर्ष क्या है?
" उन्नीस सौ इक्यासी "।
युवा जैक्स रोका में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“यह मेरे पिता को धन्यवाद है जिन्होंने जापानियों के आने से पहले, जब मिस्टर बोनट प्रभारी थे, सुजुकी फ्रांस में तकनीकी निदेशक के रूप में 25 वर्षों तक काम किया। वह नए मॉडलों के परीक्षक भी थे और इसके लिए जापान गए, सुजुकी ट्रैक पर जहां मैं बाद में जा सका। फिर उनके पास कुछ वर्षों तक सुजुकी डीलरशिप थी, और चूंकि प्रसिद्ध जीटी 750 सुजुकी फ्रांस में बहुत अच्छी तरह से नहीं बिक रही थी, उन्होंने इसे संशोधित किया और यह एक बड़ी सफलता थी। यहीं से रोका नाम आम जनता को थोड़ा-थोड़ा सुनाई देने लगा। »
“जाहिर है, मैं अपने पिता की मोटरसाइकिल की दुकानों में बड़ा हुआ हूँ। मैंने उसे कभी दौड़ते नहीं देखा क्योंकि जब मैं पैदा हुआ था, तो वह पहले ही दौड़ना बंद कर चुका था, लेकिन मेरे पास उस समय की बहुत अच्छी यादें हैं जब वह मुझे सुजुकी फ्रांस में काम करने के लिए मोटरसाइकिल शो में ले गया था। जब मैं 5 साल का था तो मेरी माँ ने मुझे छोटी-छोटी पोशाकें पहनाईं। मैं सैलून में दाएं-बाएं घूमती रहती थी और मैं बहुत छोटी उम्र से ही इस दुनिया में डूब गई थी। »
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
“मुझे स्पष्ट रूप से यह याद नहीं है, लेकिन जब मैं पैदा हुआ था, तो मेरे पिता ने अस्पताल में मेरी माँ को बताया था कि वह मेरे लिए एक उपहार लाए हैं। यह जापान से लाई गई पॉकेट बाइक थी! जिस दिन मेरा जन्म हुआ, मेरे पास पहले से ही एक पॉकेट बाइक थी (हँसते हुए)। वास्तव में मेरे पास वे तस्वीरें हैं जिनमें मैं तब की हूं जब मैं अभी भी बच्ची थी। जब मैं 3 साल का था, तो उन्होंने उस पर पहिए लगा दिए और एक्सीलेटर बंद कर दिया ताकि मैं पलट न जाऊं। इसलिए मैं बहुत पहले ही मोटरसाइकिल पर निकल पड़ा। फिर, जब मैं 5 या 6 साल का था, हम रविवार को सर्किट पर जाते थे और मेरे पिता अपने ग्राहकों की मोटरसाइकिलों की देखभाल करते थे। मेरे पास पीडब्लू 50 था और मैं पूरे दिन बाड़े में घूमता रहा। मैंने ड्राइवरों से गैस मांगी और पूरे दिन गाड़ी चलाना बंद नहीं किया। »
“उस समय, पीडब्लू 50 दौड़ें थीं, लेकिन चूँकि मेरे पिता शनिवार, बड़े दिन, स्टोर में व्यस्त थे, वे मुझे वहाँ नहीं ले जा सके। मुझे याद है कि मेरे पिता का एक ग्राहक ड्राइवर मुझे कैरोल सर्किट में ले गया था, जहां मैंने अपने पीडब्लू के साथ स्कूटर के टायरों से लैस ट्रैक पर अपना पहला चक्कर लगाया था। हर जगह असली लड़ाकू विमानों ने मुझे पछाड़ दिया। शाम को, हम इस्सी-लेस-मौलिनेक्स में स्टोर पर लौट आए: मैं कार्यशाला में गया और पीडब्लू को यह कहते हुए जमीन पर फेंक दिया "उसके साथ, मैं हर किसी से आगे निकल जाता हूँ". फिर मैं चला गया. लेकिन अपने दिन के काम के बाद, मेरे पिता ने पीडब्लू को कार्यक्षेत्र पर रख दिया और इग्निशन, कार्बोरेटर को हटाना, पॉट खोलना, सिलेंडर ट्रांसफर को टैप करना और सिलेंडर हेड को फाइल करना शुरू कर दिया..."
"लेकिन मुझे यह आज की तरह ही याद है: मैंने उसे रुकने के लिए कहा क्योंकि मुझे यकीन था कि वह बहुत तेजी से आगे बढ़ेगी और मैं उसे चला नहीं पाऊंगा, और मैं रोते हुए दुकान पर वापस चला गया। रात करीब 10 बजे उसने मुझे फोन किया और हम पीडब्लू की कोशिश करने के लिए बाहर सड़क पर चले गए। इसने एक भयानक रैकेट बना दिया और मेरी आँखों में आँसू आ गए, लेकिन मैं खुश था: यह एक लड़ाकू विमान था! »
"अगले रविवार को, मैंने खुद को लगभग तीस पीडब्लू और एक झंडे वाले व्यक्ति के साथ पाया, जिसने अपनी उंगलियों को मोड़ना शुरू कर दिया था: 5, 4, 3, 2, 1... लेकिन किसी ने मुझे कुछ भी नहीं समझाया था और इसलिए मैं सबसे अंत में चला गया। अपने लड़ाकू विमान के साथ, मैं 5वें स्थान पर रहा, और वहाँ से, मैंने आगे बढ़ना जारी रखा, लेकिन बिना यह सोचे कि आगे क्या हुआ। »
"तो वहाँ पीडब्लू 50 दौड़ें थीं, गंदगी वाले ट्रैक पर, फिर पीडब्लू 80। मैंने काफी जीतना शुरू कर दिया था, लेकिन स्कूल में मेरे परिणाम अच्छे नहीं थे, शायद लगभग 10, 11 या 12 साल की उम्र में, मेरी माँ ने मुझे बताया पिता ने कहा कि वह यह सब बंद करना पसंद करेगी। उन्होंने मुझे बेच दिया कि मेरे पास अच्छे ग्रेड नहीं थे, इसलिए यह ख़त्म हो गया। »
“मैंने प्रशिक्षण लिया था, लेकिन बहुत बाद में। दुकानों में, मैंने काम पर प्रशिक्षण लिया, फिर मेरी किशोरावस्था थी जहां आप भी कुछ और देखना चाहते हैं। फिर हम स्पेन में रहने चले गये। मेरे पास क्रॉस बाइक थी, लेकिन मेरे दोनों घुटनों के क्रूसिएट लिगामेंट क्षतिग्रस्त हो गए और मुझे रुकना पड़ा। फिर मैं अपने पिता और मेरे द्वारा पूरी तरह से तैयार की गई मशीन के साथ स्कूटर चैंपियनशिप करके ट्रैक पर वापस आ गया। लेकिन हमेशा फुर्सत के नजरिए से। वह वास्तव में मेरे पीछे था, और बाद में मेरी टिप्पणियों से जो सारा काम आया उससे मुझे यह समझने में मदद मिली कि दोपहिया वाहन पर क्या होता है। मैंने मोटरसाइकिलें तैयार करना जारी रखा, उदाहरण के लिए बार्सिलोना के 2 घंटों के लिए, लेकिन मैंने मोनलाउ प्रतियोगिता स्कूल में भी पूछताछ की। मैंने आवेदन किया और चयनित हो गया, अपने पिता के थोड़े से भी समर्थन के बिना, क्योंकि मैं ऐसा नहीं करना चाहता था। मैं स्वयं पहुंचना चाहता था। »
“दूसरे वर्ष के दौरान, आपको उनके पूर्व छात्रों में से एक की जिम्मेदारी के तहत उनकी प्रतियोगिता टीम के साथ व्यावहारिक प्रशिक्षण देना था। लेकिन उस वर्ष, उन्हें किसी की याद आ रही थी और उन्होंने मुझे बुलाया क्योंकि मैं अपने पिता के साथ प्राप्त अनुभव के कारण दूसरों की तुलना में अधिक उन्नत था। परिणामस्वरूप, मैंने स्वयं को उस बाइक के लिए जिम्मेदार पाया जो पूरे वर्ष स्पेनिश चैंपियनशिप में दौड़ रही थी। इसलिए सुबह मैंने बाइक तैयार की, और दोपहर में मैं अपनी टीम के मैकेनिकों के साथ प्रशिक्षण लेने गया। मैं 2 साल का था. फिर, स्कूल के निदेशक, जो जॉर्ज लोरेन्ज़ो के मैनेजर डैनी अमाट्रिएन थे, जब वह डर्बी 21 पर थे, उन्होंने मुझे ओलिवियर लीजियोस के साथ डर्बी में एक जगह की पेशकश की। चूँकि बाद वाला बेल्जियम का था, मैं फ़्रेंच बोलता था और दानी अमात्रियान ने मेरा समर्थन किया, यह अटक गया। इसलिए मैंने 125 में लोरेंजो के साथ विश्व चैम्पियनशिप में मैकेनिक के सहायक के रूप में काम करना शुरू किया। उस समय, हमें प्रति पायलट 2004 मोटरसाइकिलों की अनुमति थी, दूसरी थोड़ी अतिरिक्त मोटरसाइकिल थी। मैं पहली बाइक पर अपना काम करने के लिए दौड़ रहा था और फिर दूसरी बाइक पर काम पर जा रहा था। इसलिए मैंने टायरों की देखभाल की, मैंने पहले रेडिएटर को साफ किया या एग्जॉस्ट को साफ किया, ताकि दूसरे पर उन चीजों को कर सकूं जिनमें मेरी अधिक रुचि थी, जैसे कि पिस्टन बदलना। मैकेनिकों ने तुरंत देखा कि मुझे यह पसंद आया और उन्होंने मुझे इसे करने दिया। »
“2004 में, गिगी डैल'इग्ना का आगमन हुआ और अंत में, उन्होंने ओलिवियर लीजियोइस की जगह ले ली। वह बिग बॉस थे. वर्ष के अंत में, दानी अमाट्रिएन ने लोरेंजो को अपनी 250cc टीम में रखा और मैकेनिक हर जगह चले गए। परिणामस्वरूप, टीम टूट गई और मेरा गीगी के साथ एक साक्षात्कार हुआ। उन्होंने मुझसे पूछा कि मैं अगले सीज़न में क्या करने जा रहा हूं और मैंने उन्हें बताया कि मुझे 250 में लोटस टीम में मैकेनिक के सहायक के रूप में जगह की पेशकश की गई थी। फिर उन्होंने मुझसे कहा: “जान लो कि यह सिर्फ एक टीम है। ये एक फैक्ट्री है. वहां आपको भविष्य का पता नहीं होता, लेकिन यहां आपको कई सालों तक काम मिलेगा। » मैं, बहुत छोटा और दिखावा करने वाला, उससे कहा कि मैं एक मैकेनिक बनना चाहता हूँ, और उससे भी बढ़कर एक मैकेनिक का सहायक बनना चाहता हूँ। उन्होंने बिना किसी समस्या के स्वीकार कर लिया. »
"तो 2005 में, मैंने पाब्लो नीटो के लिए एक मैकेनिक के रूप में काम किया, और चूंकि मैं टीम में रहने वाला एकमात्र व्यक्ति था, मैं एकमात्र ऐसा व्यक्ति था जो जानता था कि हमने डर्बी पर कैसे काम किया (संपादक का नोट: अप्रिलियास अलग थे) या हमने ट्रक कैसे लोड किया. तो एक साल में मुझ पर बहुत सारी जिम्मेदारियां आ गईं. वर्ष के अंत में, डर्बी टीम ने जान थिएल और गीगी डेल'इग्ना के साथ एक केंद्रीय रोटरी वाल्व के साथ आरएसए जारी किया, और हमने इसके साथ वालेंसिया में आखिरी दौड़ की। मेरे पिता, जो अभी भी जीवित थे, को गर्व था कि मैं उनकी मदद के बिना वहां पहुंच गया..."
“2006 में, चूंकि पियाजियो समूह ने अप्रिलिया और डर्बी को खरीद लिया था, और मैं मूल रूप से एक डर्बी मैकेनिक था, गिगी ने मुझे पियाजियो समूह की विभिन्न आधिकारिक टीमों में अपनी इच्छानुसार स्थानांतरित किया। वहां मैं गिलेरा में तकनीकी निदेशक के रूप में रोसानो ब्रेज़ी और ड्राइवर के रूप में सिमोन कोर्सी के साथ था। लेकिन चूँकि वह 250 से नीचे आ रहा था और वास्तव में दौड़ में नहीं था, हमें एक साधारण आरएसवी दिया गया। मैंने इस पर काम करना सीखा. »
“2007 में, मैं निको टेरोल और एक डर्बी के साथ था जो वास्तव में सिर्फ एक अप्रिलिया आरएसवी था। »
“2008 में, मैंने पहली बार 250 सीसी में एलेक्स एस्पारगारो के साथ काम किया था। मैं उसे 125 सीसी स्पैनिश चैम्पियनशिप में जानता था और उस समय, वह एक छोटा बच्चा था जो हर 4 सुबह बेवकूफी भरी हरकतें करता था। 250 वास्तव में एक महान मशीन थी: आप हर दिन अपना पिस्टन बदलते थे, आप हर 2 रेस में अपना क्रैंकशाफ्ट बदलते थे। यह वास्तविक यांत्रिकी थी और आपने देर रात को समाप्त किया। आज, 4-स्ट्रोक के साथ, यह अलग और बहुत आसान है। एलेक्स के साथ मेरे बंधन के लिहाज से भी यह साल भविष्य के लिए महत्वपूर्ण था। तभी मुझे वास्तव में समझ में आने लगा कि यह कैसे काम करता है। »
“2009 में, मैं डर्बी आरएसए पर एफ़्रेन वाज़क्वेज़ के साथ 125 सीसी में वापस चला गया और मैंने 2010 में पोल एस्पारगारो के साथ इसे जारी रखा। यह एक महान वर्ष था क्योंकि हमने चैंपियनशिप के लिए मार्क मार्केज़ के साथ मुकाबला किया था। »
“2011 में, मैं एलेक्स एस्पारगारो के साथ पहले मैकेनिक के रूप में लौटा, जो मोटो2 में पोंस रेसिंग के लिए सवार हुआ था। हमने कुछ खास नहीं किया क्योंकि स्तर काफी ऊंचा था और प्रामैक में मोटोजीपी में कार्यकाल के साथ एक कठिन वर्ष से आए थे, लेकिन अंतिम समय में अमाट्रिएन टीम के बंद हो जाने के बाद से सवारी के बिना भी अवधि थी। »
“2012 में, उन्होंने मुझसे अपने साथ एस्पर जाने के लिए कहा लेकिन प्रोजेक्ट काफी अस्पष्ट था। चूंकि अब मेरा डर्बी के साथ अनुबंध नहीं था, इसलिए मैंने पोल एस्पारगारो के साथ पोंस में रहना पसंद किया। »
"2012 में, हमने मार्क मार्केज़ के साथ लड़ाई जारी रखी और हमने 2 में मोटो2013 विश्व चैंपियनशिप जीती।"
“हमेशा की तरह, एलेक्स अभी भी बॉक्स में था और उसने मुझे अगले साल उसके साथ जाने के लिए कहा क्योंकि उसके पास एक बहुत अच्छा प्रोजेक्ट था। »
"उन्होंने मुझे यह समझाया और इसलिए 2014 में यामाहा ओपन के साथ फॉरवर्ड में मोटोजीपी में मुझे अपने साथ ले गए। चक्र भाग के बावजूद हमारे पास अच्छे परिणाम थे जो एक पैचवर्क था। हमने अपना दिन फाइलिंग या कटिंग में बिताया। आपको एक वास्तविक मैकेनिक बनना था क्योंकि इन सबके बावजूद, हमारे पास कोई खराबी नहीं थी। »
“लेकिन यह मोटोजीपी में केवल एक प्रवेश बिंदु था, क्योंकि 2013 में उन्होंने सुजुकी में जाने का फैसला किया। उसने मुझे अपने साथ ले जाने का वादा किया और वह ले गया। सुज़ुकी में! वह कौन सा ब्रांड था जिसके प्रति मैं बचपन से ही डूबा हुआ था! »
"जब सुज़ुकी के साथ मेरा साक्षात्कार हुआ, तो वह बहुत भावुक कर देने वाला था..."
“मैंने टेस्ट टीम से शुरुआत की। टॉम ओ'केन के साथ केवल 2 मैकेनिक थे, साथ ही एक जापानी मैकेनिक भी था। हमारे पास अच्छे परिणाम थे, बिल्कुल मेवरिक विनालेस की तरह जिन्होंने बहुत अच्छी प्रगति की। अगले वर्ष, हमें मिशेलिन केसिंग के साथ थोड़ा संघर्ष करना पड़ा। हमने समायोजन ढूंढ लिया लेकिन उन्होंने एलेक्स को नहीं रखा क्योंकि अनुबंध पर वर्ष की शुरुआत में हस्ताक्षर किए गए थे, जब वह संघर्ष कर रहा था। दूसरी ओर, एलेक्स बहुत सही था क्योंकि जब उसने अप्रिलिया के साथ अनुबंध किया, तो वह मुझे एक तरफ ले गया और मुझे समझाया कि वह मुझसे उसका अनुसरण करने के लिए नहीं कह रहा था, क्योंकि वह सुज़ुकी को अप्रिलिया से बेहतर टीम मानता था। वह स्वार्थी नहीं होना चाहता था और उसने सबसे पहले मेरे बारे में सोचा। मैंने वास्तव में उन्हें धन्यवाद दिया क्योंकि अगर मैं आज मोटोजीपी में हूं तो यह उन्हीं का धन्यवाद है। »
“2017 में, मुझे एंड्रिया इयानोन के आगमन के लिए आधिकारिक मुख्य मैकेनिक बनाया गया था क्योंकि, व्यवहार में, यह मैं ही था जिसने पहले से ही बहुत सी चीजों का आयोजन किया था। शायद उम्र ने भी एक भूमिका निभाई, क्योंकि मैं सबसे छोटा और सबसे गतिशील था। »
“2018 में, विनालेस के साथ, सुजुकी बहुत अच्छे परिणाम हासिल करने में कामयाब रही। फिर हमने खुद को दो सवारों के साथ पाया जो बाइक के बारे में नहीं जानते थे, जिसमें एक नौसिखिया और इयानोन शामिल थे जो पूरी तरह से अलग बाइक से आए थे। हम खो जाने लगे, और हम खो गए, या तो उन चीज़ों से जो उसने हमें बताईं, या उन चीज़ों से जो हमने सोचा था। ज़िम्मेदारी साझा की गई और इसी बीच रिंस को चोट लग गई और टेस्ट टीम भी हार गई. हम सभी गलत दिशा में चले गए और हमें सही लाइन पर वापस आने में कठिनाई हुई। 2017 के अंत में, हमें फिर से अच्छे परिणाम मिलने लगे, टॉप 5। और 2018 में, क्या नहीं करना चाहिए के सभी अनुभव के साथ, हम एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाने में कामयाब रहे जो काम करती है। इसमें शीर्ष गति की थोड़ी कमी थी लेकिन इसे प्रबंधित किया जा सकता था, और अपनी ओर से, ड्राइवर इसे अच्छी तरह से समझने लगे थे। »
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“खेल की दृष्टि से, सबसे कठिन क्षण तब आते हैं जब आपके पास बहुत प्रतिस्पर्धी ड्राइवर नहीं होता है और परिणाम नहीं आते हैं। हमारे लिए, चाहे ड्राइवर प्रतिस्पर्धी हो या नहीं, हमारा काम नहीं बदलता है, लेकिन चाहे हमारा ड्राइवर पोडियम पर हो या रैंकिंग में सबसे नीचे, माहौल एक जैसा नहीं होता है। »
“पेशेवर तौर पर, कभी-कभी ऐसे साल भी आते हैं जब आप जिस टीम में होते हैं उसमें अच्छा माहौल नहीं होता है। यह मेरे साथ उस समय हुआ जब मैं डर्बी के साथ आधिकारिक अनुबंध के तहत था और उन्होंने मुझे किसी न किसी टीम में रखा। कभी-कभी यह अच्छा था, कभी-कभी ऐसा नहीं…”
“बाद में, मानवीय रूप से, वर्ष 2007 मेरे लिए सबसे कठिन वर्ष रहा क्योंकि मैंने अपने पिता को खो दिया था और यह वास्तव में उनके लिए धन्यवाद है कि मैं यह काम कर रहा हूँ। उन्हें मेरे काम पर बहुत गर्व था और गर्व था, इसलिए यह बहुत कठिन वर्ष था। »
इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?
“हाँ, बहुत सारे थे! जब आप अच्छे नतीजे हासिल करने में कामयाब होते हैं, तो यह हमेशा एक महान भावना होती है, जैसे 2013 में पोल एस्पारगारो के विश्व चैंपियन खिताब के साथ। यह कठिन था क्योंकि मुकाबला कांटे का था. सब कुछ अतिरिक्त-यूरोपीय दौरे के दौरान तय किया गया था, और जब हमें जापान में विश्व चैंपियन घोषित किया गया, तो यह वास्तव में एक अच्छी स्मृति बनी हुई है। »
“2014 की तरह ही फॉरवर्ड ओपन में एलेक्स एस्पारगारो के साथ: हम बारिश में झंडे के साथ आरागॉन में दूसरे स्थान पर आए थे! यह काफी तनाव भरा था क्योंकि हालात बहुत खराब थे और आपको दूसरी बाइक के साथ तैयार रहना था। अंत में, हम एक बाइक के साथ दूसरे स्थान पर आए, जिसे हमने कमोबेश खुद बनाया था, और मुझे याद है कि जब तंत्रिका तनाव कम हुआ तो पार्स फर्मे में मेरी आँखों में आँसू आ गए थे। »
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
“सबसे बढ़कर, मैं सुजुकी के साथ काम करके सचमुच बहुत खुश हूँ! मैं 2015 से उनके साथ हूं और सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा है। मैंने आधिकारिक मुख्य मैकेनिक बनने के लिए अपने तरीके से काम किया और अब मैं जोन मीर के साथ काम करता हूं। यह बहुत दिलचस्प था क्योंकि वह एक युवा नौसिखिए के रूप में आया था: उसके लिए सब कुछ नया था और उसकी आँखों की चमक देखना वास्तव में फायदेमंद था। धीरे-धीरे, उसे सिखाया जाना चाहिए कि वह क्या कर सकता है, वह क्या नहीं कर सकता, वह किस बारे में शिकायत कर सकता है, वह किस बारे में शिकायत नहीं कर सकता, आदि। संक्षेप में, इसे विकसित करें। और जब आप एक रूकी विकसित करने में कामयाब होते हैं और इसका फल मिलता है, जैसा कि 2019 में हुआ, तो यह वास्तव में संतोषजनक है। जोन ने उम्मीद से बेहतर प्रदर्शन किया, भले ही उसे रास्ते में थोड़ी चोट लग गई। इससे हमारी गति थोड़ी धीमी हुई लेकिन परिणाम बहुत सकारात्मक रहे। »
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
“हमने 2019 में और 2020 सीज़न के पहले शीतकालीन परीक्षणों के दौरान जो काम किया, वह हमें विश्वास दिलाता है कि हमें इसका फल मिलेगा। हमने अभी पहला परीक्षण किया है और बाइक प्रतिस्पर्धी दिखती है और हमारा राइडर अच्छा दिखता है। इसके बाद, एक सटीक उद्देश्य निर्धारित करना मुश्किल है क्योंकि चैंपियनशिप लगातार कड़ी होती जा रही है और अन्य कारखाने भी प्रगति कर चुके हैं। यह कठिन होगा, लेकिन मेरा सपना होगा कि हमारी बाइक लगभग हर दौड़ में शीर्ष 5 के लिए लड़ सके, जो कभी-कभी हमें पोडियम पर निशाना लगाने की अनुमति देगी। »
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
“विरोधाभासी रूप से, मेरे पास कुछ मोटरबाइकें हैं लेकिन मैं उन्हें अपनी वैन के साथ ले जाने में अधिक समय बिताता हूं। सुजुकी के साथ बने रहने के लिए, मेरे पास एक आरजीवी 250 और एक जीएसएक्स-आर 1100 और साथ ही एक पुराना मॉडल है जिसे मैं फिर से बना रहा हूं। »
इसी शृंखला में जानिए उनके साथ खास बातचीतहर्वे पोंचारल, क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, एरिक माहे, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, निकोलस गौबर्ट, गाइ कूलन et क्रिस्टोफ़ लियोन्स.
