第一印象を集めた後、 ランディドプニエ et マイク・ディ・メリオ ヘレスでの最初の公式 MotoE テストに関して、ここにフランスのチームに乗る唯一のフランス人、ケニー・フォレイのテストを掲載します。
2 年 1984 月 XNUMX 日にセーヴルで生まれましたが、一度もグランプリに出場したことがないため、すでに長いキャリアにもかかわらず、一般にはあまり知られていません。その主な点は次のとおりです。
2018： フランススーパーバイク選手権と世界耐久選手権で2位
2017： フランスのスーパーバイクチャンピオンおよび世界耐久選手権
2016： フランススーパーバイクEVO選手権で2位。オッシャースレーベン3時間レースで8位
2015： フランスのスーパーバイクストックチャンピオン。副世界耐久チャンピオン。オッシャースレーベン8時間レース優勝、ボルドール2位
2014： 耐久世界チャンピオン。ル・マン2時間レースで24位、ボルドールレースで2位
2013： 副世界耐久チャンピオン。ル・マン3時間レースで24位
2012： ヤマハ・フランスGMT94のオフィシャルライダー。世界耐久選手権では3位。鈴鹿3耐では8位。オッシャースレーベン3時間レースで8位
2011： ヤマハ・フランスGMT94のオフィシャルライダー。世界耐久選手権では3位。ドーハ8時間レースの優勝者。バルセロナ24時間レースの優勝者
2010： ヤマハ・フランスGMT94のオフィシャルライダー。世界耐久選手権
2009： ポーランドのスーパースポーツチャンピオン。カワサキのオフィシャルライダー。ボルドール2位。フランスFSBK選手権で6位
2008： スズキ ジュニア チーム LMS でル・マン 24 時間レースとボルドールで優勝したスーパーストック選手。 FIMスーパーストック13カップでヤマハ・ゾーン・ルージュで1000位
2007： フランスのスーパースポーツチャンピオン
Kenny 氏と Guy Coulon 氏は、かなりの重量にもかかわらず、MotoE は、特にウェット路面で、すでにかなり印象的なレベルのパフォーマンスに達していると語った (VOIR ICI）。 Tech3 E Racing チームには直接関与していませんが、元テクニカル マネージャーのヨハン ザルコ氏で、現在はミゲル オリベイラ氏も、この新しいプロジェクトに非常に興奮しているようです。5 つのレースのうちの最初のレースが 5 月 XNUMX 日にヘレスで開催されます。 。あなたに関する限り、実際に何が起こっているのでしょうか？
ケニー・フォーレイ ：「はい、それは本当ですが、私たちはあまり多くのテストを行っていませんし、実際に行ったテストもほとんどありません。その後、おそらくヘレス サーキットは雨の中でも非常に良いサーキットです。 Moto2勢は我々と交互に走りましたが、彼らはダンロップ勢で、我々はミシュラン勢でした。したがって、これはすべて説明になる可能性がありますが、確かなことは、パフォーマンスがかなりクレイジーだったと彼が言うのは間違いではないということです。なぜなら、たとえドライでほとんど乗らなかったとしても、最高は 50 フィートで、雨の中で最高は 56 フィートだったからです。そして、もっと速く進む方法がまだあるかもしれません。ドライとウェットの間でこれほど近いパフォーマンスを見るのはまだ比較的まれです。確かなことは、バイクのパフォーマンスが非常に優れているということです。彼の体重のせいでしょうか？正直、分かりませんが、とても印象的でした。」
最初は、電動バイクに乗るのは本当に不安定ですか?
「利点は、非常によく生まれたバイクなので、バイクのままであることです。ほとんどの人は、クラッチとセレクターがないのが気になるのかと尋ねますが、それは非常に優れており、非常にうまく機能するので、すぐに慣れることができます。そして、本当の利点は、バリエーターの場合と少し似ていますが、タイトコーナーや高速コーナーのどこにいるかは関係ないことです。馬が欲しいなら、馬を手に入れることができます。完璧なエンジンと完璧なギアボックスを備えているようなものです。十分な回転数があるかどうか、またはギアを下げる必要があるかどうかを自問する必要はもうありません。馬力が必要な場合は、ハンドルを回すだけです。最初はシフトダウンしなくても良いことに少し驚き、少し慣れが必要ですが、正直2回ほどやると自然になり、ドライバーの感覚もすぐに戻ります。だから最初は驚くけど、問題はないよ。」
まあ、Tmaxに乗らない人だけに最初は驚くかもしれませんが...
「（笑）。はい、スクーターに乗り慣れていれば、さらに早く適応できるかもしれません。」
クラッチやギアがないことは気にならなかったが、何か気になることがあったのだろうか？あるいは、それができなかった場合、あなたを驚かせたのは誰ですか?
「持久力においては、バイクが重ければ重いほど、コーナーをブレイクしてバイクを持ち上げて加速する傾向があります。そして、私が 3 ～ 4 年間使用してきたタイヤではさらにそうです。それがしばしば私たちのバイクの強みでした。そこで、MotoE を使用して、私が驚いたのは、少し時間がかかったのですが、それがまったく効果的ではないことに気づいたことです。その後、Moto2 または Moto3 のように運転されていることがわかりました。非常に早くアクセルを戻さなければならず、速度の低下を最小限に抑え、追い越し速度を維持する必要があるからです。これが最も驚くべきことであり、非常に矛盾していることです。より重量があり、小さなエンジンのように駆動するオートバイがあるのです。これは、特に人生の 15 年間を耐久バイクに費やしてきた私にとっては非常に驚くべきことであり、一般に重量が重いほどパワーも大きくなります。 600 の重量は 150 kg、1000 になるとバイクの重量は 175 kg になりますが、出力は 60 馬力以上になります。そこには、さらに重いものの馬力が低いオートバイがあります。ですから、自分のドライビングスタイルを本当に適応させる必要があります。それが、現時点ではまだ全員の間に少しの差がある理由だと思います。数日間のテストを終えると、タイムはかなりタイトになると思います。」
では、時々言われるように、「それはうまくいく」のでしょうか？
「正直に言って、そうです。とても楽しいです。このバイクはよくできていてバイクであることに変わりはないので、これをゴミだと言うライダーは見つからないと思います。よく効くブレーキがあり、よく効くタイヤがあるからです。そうですね、シャーシは非常によくできていて、「スロットル」ハンドルとモーターサイクルによって生成されるホイッスルとの間には非常に良好な接続性があります。つまり、本当にレーシングバイクに乗っているような気分になります。あとは、確かに縁石を走ると縁石の音がします（笑）。タタタタタタタ…
確かなことは、私が話をしたパイロットの中で、楽しくなかったと言う人は一人もいなかったということです。その後の喜びはおそらくMotoGPよりも少ないと思いますが、楽しいです。」
特にクラッチがないため、すべてのバイクがまったく同じスタートを切ることになるため、最初のレースの最初のコーナーを心配する人もいます。物事をどのように見ていますか？
「スタートの管理がはるかに少ないため、これがクラシックバイクよりもさらに多くの問題を引き起こす可能性があるとは思いません。 2列目にいる場合、XNUMX列目に戻るのは非常に困難です。そこでは、他のカテゴリーではクラッチを管理する必要がある一方で、ハードに進む必要があり、それが悪いスタートにつながる可能性があります。そこでは、悪いスタートを切るべきではありません。
衝突につながる可能性がある唯一のことは、私の意見では、最初のターンが非常に重要になるということです。すべてのバイクが同じであるため、追い越しはより難しくなり、スタートから先頭グループに入るように努める必要があります。第15ラウンドでXNUMX位だった場合、特にレースが短いので複雑になると思います。だから私は最初のコーナーよりも最初のラップについて考えます。そこに進むためには攻撃しなければならないからです。しかし、スタートに関しては、逆に、最初のストレートの最初と最後のギャップはそれほど変わらないはずだと思います。」
