Leader des championnats pilotes et constructeurs à l’approche de la pause estivale, Aprilia traverse pourtant une période particulièrement délicate. Derrière les résultats sportifs se cache un climat interne de plus en plus tendu, au point que le PDG du département compétition de la marque, Massimo Rivola, estime que cette situation pourrait offrir le titre mondial 2026 à Marc Marquez. Pour le dirigeant italien, le danger ne vient plus seulement de Ducati, mais bien de l’intérieur de son propre garage.
11回のグランプリの後、 ホルヘ・マーティン conserve la tête du championnat avec 208 points. Son avance reste toutefois fragile. Derrière lui, 小倉愛, impressionnant avec l’équipe satellite TrackHouse-Aprilia, totalise 194 ポイント、一方で マルク・マルケス poursuit sa remontée avec 190 unités, à seulement 18 リーダーの長さ。
Longtemps considéré comme le principal rival de Martin, マルコ・ベッツェッキ a vu ses ambitions s’éroder après plusieurs abandons et une blessure qui l’ont relégué à la quatrième place avec 186 points. Autrement dit, quatre pilotes se tiennent encore en vingt-deux points à mi-saison.
Mais le véritable adversaire d’アプリリア est peut-être … アプリリア. C’est précisément ce qui inquiète マッシモリヴォラ. Selon plusieurs informations en provenance du paddock, les relations entre ホルヘ・マーティン et マルコ・ベッゼッキ se sont fortement dégradées depuis leur accrochage au départ du ハンガリーグランプリ.
L’incident aurait laissé des traces bien au-delà de la piste. Les deux pilotes ne se parleraient plus, tandis que les tensions gagneraient progressivement les différents groupes techniques du garage, au risque de créer deux équipes fonctionnant chacune de leur côté.
Massimo Rivola appelle à retrouver un esprit d’équipe chez Aprilia
Pour une structure engagée dans la lutte pour les deux titres mondiaux, la situation devient préoccupante. Le patron d’アプリリア レーシング ne cache plus son inquiétude. Selon lui, la RS-GP ne pourra exploiter tout son potentiel que si l’équipe retrouve une véritable cohésion.
« La seule façon de maximiser le potentiel de la RS-GP est d’éliminer les toxines dans l’équipe… Nous devons mettre fin à l’atmosphère toxique et amener tout le monde sur la même longueur d’onde. » déclare マッシモリヴォラ, PDG d’アプリリア Racing sur Motorsport.com.
L’objectif est clair : rétablir la circulation des informations entre les pilotes, favoriser le partage des données techniques et retrouver une dynamique collective. Dans un 優勝 où les écarts sont aussi réduits, リヴォラ considère que chaque détail peut faire basculer la lutte pour le titre.
À ces tensions internes s’ajoutent les difficultés physiques. ホルヘ・マーティン continue de composer avec les séquelles de ses nombreuses blessures de 2025 et n’a toujours pas retrouvé l’intégralité de ses moyens.
マルコ・ベッツェッキ, de son côté, poursuit sa convalescence après son opération de la clavicule gauche consécutive à sa chute lors des qualifications du ドイツグランプリ. Son retour est espéré à シルバーストーン, mais son niveau de compétitivité reste encore une inconnue.
その間アプリリア gère ses turbulences internes, マーク・マルケス poursuit sa remontée. Après un début de saison compliqué, le pilote ドゥカティ s’est replacé dans la lutte pour le championnat et semble profiter de chaque faux pas de ses adversaires. C’est précisément ce scénario que redoute リヴォラ. Chaque point perdu à cause de rivalités internes pourrait finalement peser aussi lourd qu’une erreur de pilotage.
のスピーチ マッシモリヴォラ est révélateur d’un phénomène classique dans les équipes qui découvrent la lutte pour un titre mondial. Lorsque plusieurs pilotes peuvent raisonnablement viser le championnat, la frontière entre émulation et rivalité devient extrêmement fragile.
の場合アプリリア rappelle d’ailleurs certaines situations vécues par ヤマハ 当時 ロッシ・ロレンソ、または最近 ドゥカティ とともに バニャイア et マーティン.
Le défi de Rivola sera désormais autant humain que technique. Si アプリリア parvient à retrouver une véritable unité, elle possède probablement aujourd’hui la moto la plus complète du plateau. En revanche, si les tensions continuent de perturber le fonctionnement de l’équipe, マルク・マルケス n’aura peut-être pas besoin de battre アプリリア sur la piste : ses adversaires pourraient lui faciliter la tâche eux-mêmes.
C’est souvent ainsi que se jouent les grands championnats. Les titres ne se perdent pas uniquement sur les circuits ; ils peuvent aussi se perdre dans le garage.
