De Luigi Ciamburro / Corsedimoto.com
Entretien exclusif avec le patron de l’équipe satellite LCR Honda, Lucio Cecchinello. Bilan après les tests MotoGP, l’état de Marc Márquez, son point de vue sur le nouveau système de descente Ducati.
L’équipe LCR Honda de Lucio Cecchinello vise une place dans le top 10 lors de la prochaine saison MotoGP. Elle a modifié certaines positions au sein du box pour optimiser l’organisation technique au service d’Alex Marquez et de Takaaki Nakagami. L’objectif est d’entrer dans le top 10 du classement et peut-être d’obtenir quelques belles satisfactions comme lors de la saison 2020, avec deux podiums signés par le cadet des frères de Cervera. La nouvelle Honda RC213V pourrait être la bonne arme pour tenter l’assaut du sommet, car les tests hivernaux ont semé de bonnes perspectives. Et comme toujours, le directeur de l’équipe, Lucio Cecchinello, a mis toutes les cartes sur la table pour assurer un bon point de départ à son équipe, tant d’un point de vue technique que commercial.
Comment jugez-vous la nouvelle RC213V ? Est-elle
vraiment si révolutionnaire et plus facile à conduire
?
Lucio Cecchinello : « Tous les
pilotes Honda semblent l’apprécier. Pol Espargaró était très fort,
et dans le deuxième des trois jours Marc Marquez était proche du
meilleur. Nous avons également eu des impressions positives avec
Álex et Nakagami. C’est une moto très différente, les pilotes
disent que c’est une moto plus facile à piloter, le moteur a
amélioré ses performances et, sur le plan aérodynamique, nous avons
fait un pas en avant avec les appendices avant. »
Marc Márquez a déclaré que c’est la plus grande
évolution technique qui s’est produite depuis ses débuts en
2013…
« Je confirme absolument, une RC213V complètement revue. Les
ingénieurs du HRC ont fait un excellent travail. »
Est-ce déjà l’heure du marché des pilotes ?
« Déjà après le Qatar, les managers des pilotes tenteront
d’anticiper leurs mouvements. Les meilleurs pilotes comme Fabio
Quartararo essaieront de faire leurs choix à l’avance, je ne pense
pas qu’ils attendront très longtemps. Pour les coureurs des équipes
satellites, cela prendra un peu plus de temps. D’abord les équipes
d’usine, puis les équipes satellites vont bouger. D’ici mai-juin,
nous connaîtrons à 90% la composition des équipes 2023. »
L’état de son bras peut-il être une limitation pour Marc
Márquez ?
« Absolument pas. J’ai vu Marc en
T-shirt dans les stands après la séance d’entraînement et j’ai vu
que ses muscles et sa condition physique ont été récupérés à 100%.
Il lui faudra un certain temps pour récupérer après avoir manqué
les dernières courses, mais c’est normal. Lorsqu’un pilote n’a pas
roulé sur une MotoGP pendant trois mois, il est normal que cela
prenne du temps. Cela m’est arrivé en 125, sans même parler d’eux
! »
Qui sera le grand favori pour le titre MotoGP
?
« Marc Márquez fait toujours profil très bas. En voyant les
tests hivernaux, Quartararo est en grande forme mais Marc sera le
Marc de tous les temps, il a quelque chose de plus, inutile de le
cacher. A mon avis, la lutte pour le championnat se limitera entre
Marquez et Quartararo. Ensuite, je vois un nombre important de
pilotes qui seront capables de se battre pour la troisième place du
championnat. Bagnaia, Bastianini, Marini, Miller… les Suzuki ne
sont pas loin derrière. Et nous espérons faire un pas en avant,
mais nous sommes encore à trois ou quatre dixièmes de seconde de
nous battre pour le podium. »
Que pensez-vous du nouveau système d’abaissement de
l’avant des Ducati ?
« Il est inutile de tourner
autour : Ducati est le constructeur qui a apporté le plus
d’innovations au monde du MotoGP ces dernières années. Ils ont
réussi à interpréter les règlements techniques qui interdisent les
actionneurs hydrauliques. En fait, il s’agit d’un actionneur
hydraulique commandé mécaniquement par un câble. Ils ont réussi à
faire un setup de dragster en sortie de virage, et aussi au départ.
Je pense donc qu’ils ont très bien réussi et que les autres
constructeurs n’ont eu qu’à copier le système. Tout cela signifie
plus de complexité au niveau technique, au niveau de la conduite,
et un facteur de stress supplémentaire pour les pilotes. Il est
normal que si les pilotes pouvaient s’en passer, ils le feraient.
Pour l’instant, c’est un dispositif qui améliore grandement la
possibilité d’abaisser le centre de gravité de la moto, qui fait
moins intervenir l’électronique et par conséquent on peut utiliser
plus de couple en sortie de virage, donc plus d’accélération.
»
Donc vous ne l’interdiriez pas ?
« J’ai du mal à avoir une opinion. Je passerais la balle aux
pilotes, pas aux ingénieurs des constructeurs, car ils ne seront
jamais d’accord. Celui qui l’a inventé en profite le plus… Mais ce
sont les pilotes qui en discutent au sein de la Commission de
sécurité. Comme cela a toujours été le cas, la Dorna donne la
priorité aux pilotes lorsqu’il s’agit de décider des règlements
sportifs et techniques. »
Une réponse sage et diplomatique…
« Au
final, ils sont sur la moto et ce sont eux qui doivent prendre
position. Les équipes privées, dont je fais partie, se disent
certainement favorables à la technologie si elle va dans le sens de
la sécurité et de l’environnement. Mais ce dispositif n’est pas
bénéfique pour la sécurité et l’environnement, et il a un coût
supplémentaire. Mais encore une fois, la décision appartient aux
pilotes, à mon avis. »
Êtes-vous satisfait du spectacle du MotoGP et de sa
capacité inhérente à attirer des sponsors ?
« Je suis en MotoGP depuis 1993, et avec mon équipe depuis
1996. Je peux dire qu’il y a eu beaucoup de travail de la part de
la Dorna et de la FIM pour améliorer le package MotoGP, du point de
vue du spectacle. S’il y a autant d’équipes privées qui se battent
pour le podium, c’est grâce à elles, grâce à un formatage des
règlements techniques. À l’époque de la catégorie 500, il y avait
les équipes d’usine et c’était tout, les équipes privées étaient
loin derrière. Dans les années 90, nous vendions un espace
publicitaire, dans les années 2000, un espace publicitaire et une
activité d’hospitalité. Aujourd’hui, nous vendons un espace
publicitaire, une activité d’hospitalité, un soutien à l’activation
du sponsoring, donc tous les contenus de communication, vidéos et
photos qui aident le sponsor à communiquer son implication dans le
MotoGP. »
Et du point de vue de la télévision, y a-t-il quelque
chose à améliorer ?
« Il faudrait probablement que
les équipes qui sont en dixième position ou moins aient un peu plus
de visibilité à la télévision, ce qui est un élément important pour
garder le sponsor motivé et pour trouver de nouveaux sponsors. En
tant qu’opérateur MotoGP, j’aimerais que l’on accorde plus
d’attention à la seconde moitié de la grille à la télévision. Nous
en avons parlé à de nombreuses reprises, même s’il est évident que
Dorna a ses propres problèmes parce qu’elle doit vendre un produit
intéressant aux chaînes de télévision qui sont ses principaux
clients. Et il n’est pas facile de justifier les passages TV sur
l’arrière, ce qui pourrait ennuyer leurs gros clients. C’est une
question dont nous discutons pour trouver des solutions. »
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