Suite à l’effroyable week-end à Barcelone, la Commission Grand Prix du MotoGP a pris des décisions radicales pour améliorer la sécurité des pilotes dès le premier virage, avec l’interdiction du holeshot device à Assen et une modification de la disposition de la grille de départ au Sachsenring .
Le changement le plus emblématique concerne l’interdiction des correcteurs d’assiette avant (et seulement avant), communément appelés holeshot devices. Ces systèmes, montés à l’avant des motos, permettaient de les abaisser au départ pour limiter les wheeling et optimiser l’accélération.
Cette interdiction, initialement prévue pour 2027, a été avancée et est entrée en vigueur dès le Grand Prix des Pays-Bas à Assen, fin juin 2026.
Afin d’améliorer encore la sécurité lors des départs, la configuration standard de la grille a été modifiée dans toutes les catégories à compter du Grand Prix d’Allemagne 2026 au Sachsnering, deux semaines plus tard.
L’espacement longitudinal entre les pilotes, jusque là fixé à 3 mètres, a été porté à 4 mètres. La distance totale entre chaque rangée de trois pilotes est donc passée de 9 à 12 mètres et chaque rangée continuera de compter trois pilotes.
Les mots sont les mots, et une illustration graphique permet souvent de mieux saisir l’importance de ces changements, aussi avons-nous réalisé ce petit montage avec les grilles 2025 et 2026 du GP d’Allemagne, dans l’espoir visualiser cette modification..
Mais l’écrasement optique ne permet pas de saisir l’allongement de la grille chargé de réduire les risques d’accident au premier virage. Par contre, on voit clairement que les pilotes occupaient toute la largeur de la piste l’an passé, minimisant ainsi les risques de contact à l’accélération, ce qui n’est plus le cas aujourd’hui.
Illusion d’optique ? MotoGP grille Sachsenring MotoGP grille Sachsenring
Non. Les images officielles prises d’hélicoptère le confirment…
D’ailleurs, en les mettant en évidence, on voit très nettement les marques de l’ancienne grille de départ…
On peut se demander pourquoi réduire la largeur de la grille, au
moment d’allonger celle-ci.
Or, y compris dans le long document de 17 pages diffusé par la
Direction de course avant l’épreuve, nous n’avons trouvé aucune
information sur ce changement qui, à première vue, peut sembler
très paradoxal.
Gageons que nous en aurons sans doute une suite à cet article…
Quoi qu’il en soit, les pilotes ont donné leur avis de façon assez homogène sur la modification médiatisée de la grille…
1/ Jorge Martín (Aprilia Racing) : « La principale différence, c’est sans doute que nous avons maintenant un peu plus de marge de manœuvre pour réagir en cas d’imprévu. Cette fois-ci, rien ne s’est passé dans le premier virage. C’est donc probablement un changement positif. »
2/ Ai Ogura (SuperFile Trackhouse MotoGP Team) : « Je ne ressens aucune différence entre les départs d’avant et ceux d’aujourd’hui. Je trouve ça bien. »
7/ Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) : « C’est le premier changement de règlement en matière de sécurité qui apporte réellement plus de sécurité. Si vous prenez un bon départ, vous pouvez dépasser les pilotes de votre ligne de départ au premier virage. Dépasser un pilote partant de la ligne précédente est devenu nettement plus difficile. Concrètement, cela ne fonctionne qu’au freinage. L’important, cependant, c’est que maintenant, à l’approche du premier virage, vous aurez peut-être un ou deux pilotes à vos côtés, mais plus cinq . »
9/ Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) :« Il est devenu beaucoup plus difficile de reprendre des positions au départ. À moins d’une grosse erreur, il est presque impossible de se retrouver à la même position au premier virage. »
10/ Luca Marini (Honda HRC Castrol) : « Pour moi, ce n’est pas une énorme différence, mais je pense que c’est un bon changement. C’est bien. »
12/ Enea Bastianini (Red Bull KTM Tech3) : « En termes de sécurité, l’augmentation de la distance est probablement un avantage. En termes de possibilités de dépassement, c’est moins bien. Mais si l’on considère ce qui s’est passé par le passé, c’est nettement plus sûr maintenant. »
13/ Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) : « Je ne peux plus doubler autant de monde qu’avant. Même avec un bon départ, je peux à peine doubler une rangée, mais pas deux. Du point de vue de la sécurité, c’est assurément la bonne décision. Il faudra attendre pour voir si c’est aussi le bon programme. »
14/ Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP Team) : « À mon avis, c’est pareil qu’avant. On a un peu plus d’espace maintenant, mais je ne dirais pas que ça change grand-chose. Avec plus d’espace, on essaiera de trouver une ouverture au freinage. Donc, je ne pense pas que ça aide vraiment, mais pour moi, ce n’est pas un gros problème. »
15/ Diogo Moreira (Pro LCR Honda) : « Je pense que c’est mieux. Cependant, il est difficile de dire si ce sera réellement mieux sur le long terme. Les dépassements sont assurément devenus plus difficiles dans les premiers mètres. Mais c’est le cas pour tout le monde, et c’est pourquoi je pense que c’est globalement devenu plus sûr. Désormais, il est plus important que jamais de partir de la première ou de la deuxième ligne, car les dépassements en début de course sont devenus plus difficiles. C’est particulièrement vrai sur des circuits comme le Sachsenring. Réaliser une bonne Q2 est devenu encore plus crucial. »
Par contre, la seule suppression anticipée du holeshot device fait moins l’unanimité, à l’image de Fabio Di Giannantonio, Marc Marquez et bien d’autres, qui expliquent…
P3/ Marc Marquez (Ducati
Lenovo Team) : « Il y a deux temps. Du
départ jusqu’au premier virage, c’est beaucoup plus dangereux,
et ensuite, du point de freinage jusqu’au
virage lui-même, c’est plus sûr. Mais j’ai
fait quatre départs, et à deux reprises, je suis arrivé au premier
virage et la roue n’a pas touché le sol.
C’est facile [lors des essais] car il suffit d’accélérer
[doucement], mais avec toutes les motos [lors d’un vrai départ], on
verra qui accélérera modérément pour faire toucher le pneu
avant.
C’est tout à fait normal. L’arrière est
maintenant très bas car nous pouvons encore utiliser le dispositif
arrière, ce qui améliore les performances, mais nous ne pouvons
plus utiliser l’avant. Il est impossible d’interdire le
système sur la roue arrière car nous l’utilisons pour rouler. La
roue avant, nous ne l’utilisions que pour le départ. »
P5/ Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro
VR46 Racing Team) : « J’ai déjà dit que
de mon côté, le dispositif de départ avant était également
acceptable pour des raisons de sécurité. Mais s’ils ont fait leur analyse et tout ça, qu’ils pensent
qu’il vaut mieux commencer comme ça, pour moi c’est ok.
Pour le moment, je trouve ça un peu effrayant,
mais c’est mon avis personnel. Mais
l’objectif est d’éviter ce genre d’accident au premier virage,
alors allons-y !
Je pense que le
seul problème que nous pourrions rencontrer, c’est que vous
arriviez au premier virage avec la roue avant qui ne touche pas le
sol. Du coup, vous pourriez commencer à freiner et bloquer l’avant
parce qu’il n’est pas au sol.
J’en
conclus que c’est la limite pour le moment, un point à surveiller
de près. »
Au Sachsenring, aussi bien lors du Sprint que du Grand Prix,
tout s’est bien passé au premier virage, avant des courses quelque
peu soporifiques.
Sans doute est-ce lié au tracé saxon, mais attendons Silverstone et
les Grands Prix suivants pour voir si ces éléments de sécurité
nuisent ou pas à la qualité du spectacle…
MotoGP grille Sachsenring MotoGP grille Sachsenring