Et si, chez Kawasaki, on sortait bientôt un custom turbo à couper le souffle ? Le constructeur d’Akashi a en effet adopté depuis un moment l’option de la suralimentation sur ses motos de série. Un choix technique que l’on doit à la bonne famille H2. Pendant ce temps, ses compatriotes et néanmoins concurrents continuent à travailler théoriquement sur le sujet. Mais chez Kawasaki, les travaux pratiques s’enchainent à tel point qu’un custom suralimenté serait à l’étude. Son nom serait Eliminator H2. De quoi éliminer en effet l’adversité présente sur le marché …
Kawasaki nous fera-t-il la joie de nous proposer dans ses concessions un custom Eliminator H2 ? Certains y croient, à commencer par l’incontournable magazine Young machine qui rythme au Japon les espoirs sur les futurs modèles du pays du soleil levant. Et pour bien faire, le média n’hésite pas à se fendre d’un croquis qui suscite forcément la curiosité.
Kawasaki a de quoi nous sortir une belle bête
Le moteur serait révisé et suralimenté pour délivrer environ 180 ch, une cavalerie plus que suffisante pour une accélération à faire rallonger les bras. A ce stade on parle « powercruiser », un vrai dragster avec un cadre tubulaire et le merveilleux quatre cylindres turbocompressé présenté par Kawasaki en 2014.
Pour transformer le projet H2 en cruiser, la moto a été modifiée dans chaque partie, avec le réservoir de carburant abaissé qui rencontre une selle tout aussi basse et des repose-pieds légèrement plus centraux. L’esthétique, émise par les graphismes de Young Machine, comprend une partie arrière courte et imposante avec un avant dominé par un saute-vent carré, dans le pur style des années 60/70.
Si esthétiquement les doutes restent nombreux, d’un point de vue technique on peut s’aventurer avec quelques certitudes. Le cadre, en effet, bien que modifié, devrait reprendre celui de la Z H2, rendu plus adapté à la vocation de la moto en travaillant sur des réglages de suspension plus souples et plus confortables. Il en va de même pour le moteur qui sera affiné pour “supprimer” quelques chevaux au sommet, le faisant passer d’environ 200 CV en configuration H2 à 175/180, plus que suffisant pour permettre des accélérations palpitantes et assurer la primauté dans la catégorie parmi les motos les plus puissantes du marché.
Quand verrons-nous ce custom ? La réponse la plus probable est 2022, mais Kawasaki ne peut aussi anticiper en présentant cette moto dès la mi-2021. Elle peut tout aussi bien rester comme un rêve jamais réalisé …
