Pour sa 5e manche, le Championnat du monde Supersport se dirige vers Most, en République tchèque, où Albert Arenas (AS BLU CRU Racing Team) continue de mener le classement du WorldSSP après un solide week-end à Balaton Park.
Il y a décroché deux podiums, dont une victoire en Course 2 et l’Espagnol compte désormais 150 points et possède une avance confortable de 33 unités sur Jaume Masia (Orelac Racing Verdnatura), auteur d’une manche hongroise plus compliquée.
Valentin Debise (EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory) occupe la troisième place du championnat avec 97 points après avoir remporté sa troisième victoire de la saison lors de la Course 1 à Balaton Park. Cependant, un problème technique en Course 2 l’a empêché d’ajouter de nouveaux points, freinant sa remontée sur Arenas au championnat.
Philipp Oettl (Feel Racing WorldSSP Team) et Can Oncu (Pata Yamaha Ten Kate Racing) complètent le top 5 avec respectivement 89 et 88 points, devant Lucas Mahias (GMT94 Yamaha).
Des Yamaha, des Ducati et une ZXMOTO en lutte pour la victoire, tout cela est très bien pour le spectateur, même si la Balance of Performance (BOP) qui évolue au fil des courses reste toujours cachée au public.
Pourquoi ? Supersport Most BOP
Cela reste incompréhensible, d’autant que ce n’est pas le cas en Superbike, à l’image des modifications imposées à partir de ce week-end :
Ajustements du débit de carburant
Après le
dernier point de contrôle des concessions (Checkpoint 4), la FIM et
la DWO ont déterminé que
Ducati avait dépassé
le seuil de performance défini par l’article 2.4 du règlement
MSMA.
En conséquence, Ducati subira une réduction du débit de
carburant de 0,5 kg/h pour le rendez-vous de Most.
Selon le système de concessions,
Yamaha bénéficiera au
contraire d’un gain de +0,5 kg/h de débit de carburant à
Most.
Mais en Supersport, rien !
Interrogé à plusieurs reprises, dont la dernière au Mans le
week-end dernier, la FIM nous mène chaque fois en bateau sans
fournir la moindre explication réelle (on vous épargne les
détails).
Or, du moins à nos yeux, suivre une course, et encore plus un
championnat, n’a d’intérêt que si l’on en connaît les tenants et
les aboutissants, la savante alchimie qui influence le niveau de
compétivité de chaque machine.
Mais c’est seulement en écoutant les pilotes (comme ici Valentin Debise après Balaton Park) que l’on découvre une partie des rouages en charge d’équilibrer les courses…
Vendredi 15 mai Supersport
Most BOP
09:40-10:05 – WorldSSP Free
Practice
10:35-11:20 – WorldSBK Free Practice 1
11:35-12:00 – WorldSPB Free Practice
13:55-14:35 – WorldSSP Tissot Superpole
15:00-15:45 – WorldSBK Free Practice 2
16:00-16:25 – WorldSPB Tissot Superpole
Samedi 16 mai
09:00-09:10 – WorldSSP Warm
Up 1
09:20-09:30 – WorldSPB Warm Up 1
09:40-10:00 – WorldSBK Free Practice 3
11:15-11:30 – WorldSBK Tissot Superpole
12:30 – WorldSSP Course 1 (19 tours)
14:00 – WorldSBK Course 1 (22 tours)
15:15 – WorldSPB Course 1 (12 tours)
Dimanche 17 mai
09:15-09:25 – WorldSBK Warm
Up
09:35-09:45 – WorldSPB Warm Up 2
09:55-10:05 – WorldSSP Warm Up 2
11:10 – WorldSBK Course Tissot Superpole (10 tours)
13:00 – WorldSPB Course 2 (12 tours)
14:00 – WorldSSP Course 2 (19 tours)
15:30 – WorldSBK Course 2 (22 tours)
