ホンダはMotoGPの階段をゆっくりと登り続けているが、アルベルト・プイグはこれまでの進歩に満足するつもりはない。RC213Vは昨年よりも安定性が増し、性能も向上しているものの、HRCチームマネージャーは、ホンダが当初の目標にはまだ程遠いことを認めている。何よりも、ホンダの戦略の大部分を説明する一つの要素がある。それは、2027年がすでに全員の念頭にあるということだ。
の状況 ホンダ 2026年という時代において、これはほとんど逆説的と言えるだろう。ライダー自身も、バイクの扱いやすさが向上し、グランプリ週末を通して安定した走りが楽しめるようになったと認めている。しかし、この改良はまだ目覚ましい結果には結びついていないのだ。
さらに、アルベルト・プイグは現実を美化しようとはしない。 バイクに関しては進歩があり、改良も進んでいます。しかし、結果という点ではそれほど進歩していません。表彰台を獲得したのは バルセロナ最終的に無効となったペナルティを受ける前は、RC213Vは特定の状況下では最高レベルの性能に匹敵する能力を持っていることを示していた。 ホンダ 昨シーズン終盤に見られた進歩を踏まえると、もっと良い結果を期待していた。したがって、最大の満足感は、安定した成績を取り戻せたことにある。
最も興味深い声明はアルベルト・プイグ シュール もとさん おそらく、日本のメーカーによる技術資源の配分に関係しているのだろう。 ホンダ は既に、将来の2027年型MotoGP 850ccの開発に積極的に取り組んでいる。このプロジェクトにはエンジニアの大部分が投入されており、必然的に現行のバイクの開発範囲が限定されることになる。
« バイクに若干の改良を加えましたが、次のレベルに引き上げるにはおそらく不十分でしょう。「この一文が、製造業者の状況を的確に表している。」 ホンダ 現在は技術的な過渡期にあり、目先の利益と将来への備えとの間でバランスを取らなければならない。
アルベルト・プイグ：「 このバイクで達成し、実現したことは、来年も私たちにとって役立つだろう。 »
とは異なり、 ドゥカティ ou アプリリアホンダは2026年の世界タイトル獲得をもはや最優先目標とは考えなくなっている。新レギュレーションの導入は、メーカーにとってここ数年でほぼゼロからやり直す絶好の機会となるだろう。新しい850ccエンジン、新しいタイヤ ピレッリ空力特性の簡素化と車高調整装置の廃止は、現在のヒエラルキーを大きく揺るがすだろう。
ホンダ 当然ながら、この技術革新を活かして、より早くMotoGPの頂点に返り咲きたいと願っている。 プイグ 彼はそれを公然と認めている。 このバイクで達成し、実現したことは、来年も私たちにとって役立つだろう。。 '
したがって、この日本メーカーの支持者は辛抱強く待つ必要があるだろう。 アルベルト・プーチ 彼は、夏休み明けにRC213Vが完全に生まれ変わることを期待すべきではないと警告している。現在、主要な技術開発は2027年プロジェクトに集中している。
したがって、ライダーたちの使命はより現実的なものとなるだろう。既存の設定を最適化し、バイクの現在の潜在能力を最大限に引き出すことだ。 まだ多くのレースが残っており、成績を向上させていきたいと考えています。。 »
彼が言ったことの中で最も興味深いのはアルベルト・プイグ おそらく、それは、 ホンダ数年間、この日本のメーカーは、かつての主導的地位を即座に取り戻すための奇跡的な解決策を追い求めているように見えた時期もあった。しかし今日では、そのアプローチははるかに合理的で現実的なものとなっている。
ホンダ 彼は、定期的に競り合うためには、ラップごとに数十分の1秒遅れる必要があることを知っている。 ドゥカティ et アプリリアホンダは、2027年の規制改革までにこのギャップを埋めることはおそらく不可能だろうということも認識している。
資源を分散させるのではなく、この日本のメーカーは今、意図的な選択をしている。2026年も進歩を続けながら、トップへの復帰に向けた基盤を着実に築いていくという選択だ。
いつ ファビオ・カルタラロ et デビッド・アロンソ すでに850cc時代、真のチャンピオンシップに登録しています ホンダ 既に始まっているのかもしれない。ただ、2026年にそれが完全に実現するわけではないということだ。
