昨日の朝、電話をしていたとき ピエロ・タラマッソミシュランモータースポーツの2輪部門マネージャーである、ピレリが2015年に登場したという噂について、もう少し詳しく知るために、 MotoGPの 2027年にミシュランは次のように発表しました。 ジャーナリスト専用のチャンネルで.
「数か月に及ぶ協議を経て、ドルナスポーツはMotoGP全カテゴリー、Moto2、Moto3、MotoE、そしてアジアン・タレント・カップやロード・トゥ・MotoGPなどのサポートカテゴリーに単一のタイヤサプライヤーを選択することを決定しました。」
– この拡張された構成は、MotoGP と MotoE の 2 つの分野のみに焦点を合わせることを常に好んできたミシュランの希望に沿うものではありませんでした。
– MotoGP は世界のモーターサイクル スポーツの最高峰です。これは、ミシュランがメーカーや世界最高のドライバーと協力して専門知識を開発し、データを収集し、記録を樹立できるプラットフォームです。
– MotoE では、ミシュランはタイヤに再生可能素材とリサイクル素材を 50% 以上取り入れることで技術の限界を押し広げ、新たな基準を確立しながら、常にパフォーマンスを向上させています。
– 当社は、2025年と2026年のシーズンにおいてMotoGPとMotoEの独占タイヤサプライヤーとしての役割に全力で取り組んでおり、引き続きすべてのパートナーと緊密に協力していきます。 »
したがって、噂は真実であり、正直なところ、当初は非公式な会話に過ぎなかったものを公表することに彼が非常に親切に同意したにもかかわらず、グランプリでビバンダムの代表者と話をしたとき、ある種の悲しみを感じました。
ピエロ・タラマッソ 「ドルナは、MotoGP、Moto2、Moto3、MotoE、ルーキーズカップ、すべてのタレントカップ、Road to MotoGPに単一のサプライヤーを望んでいました。これらはすでに膨大な量ですが、何よりも、2016年に参入して以来、そして2019年にMotoEに参入して以来、MotoGPとMotoEに明確に焦点を当ててきた当社の戦略とは一致していませんでした。これらは私たちにとって本当に意味のある XNUMX つのカテゴリです。 MotoGPはオートバイ競技の最高峰であり、専門知識を開発し、シミュレーションやモデリングのための大量のデータを収集できるからです。これはMotoGPでしかできないことであり、他の選手権ではできないことだ。なぜなら、あらゆるセンサー、テレメトリー、テクニカルツールがあるからだ。そして、MotoE は、電気モーターがモビリティの未来であるため、持続可能なテクノロジーの開発に最適です。つまり、すべてが順調に進み、すべてが私たちの戦略にとって完璧だったのです。
私たちはそうし続けるつもりでしたが、彼らにとっては 「いいえ、いいえ、欲しいのは1つだけです。」 1つだけであれば、より価値があり、若いドライバーがステップアップしてカテゴリーを変えるのが簡単になります。。つまり、議論はそこで終わりました。」
あなたはこれを長い間知っていましたか？
「いいえ、それはつい最近、数週間前に決まったことです。それは10日ほど前に決まりましたが、それを知った途端、私たちは 聞いてください、そういうことです。発表は早急に行う必要がある」。それがそれです。」
あなたも私たちと同じようにとてもがっかりしていると思います...
「だから少しがっかりしているけど、正直に言って、2026年の終わりには11シーズンここにいることになるんだと自分に言い聞かせているんだ。 11シーズンは悪くないですね。私たちより前にそこにいた人たちは、7シーズンをやり遂げていました。登録時に私たちは言いました
「私たちも同じことをするつもりです。5シーズンか7シーズンやるつもりです」。そして、私たちは11時に到着する予定なので、それはすでに十分な時間です。そしてこの11シーズンで、私たちは本当に大きな進歩を遂げました。私たちはバイクの進化に合わせて、シーズンごとにタイヤを変更してきました。グリップと一貫性を常に向上させてきました。ですから、私たちは、この間ずっとドライバーやチームをサポートしてきたので、本当に技術的リーダーシップを持っていることを証明しましたし、正直言ってフィードバックも肯定的です。ですから、先ほど言ったように、私は少しがっかりしていますが、前向きに考え、この 11 シーズンで私たちがやってきたこと、これからやることを考えると、私たちはうまくやってきたし、胸を張ってこのシーズンを終えられると思っています。そして、モータースポーツにはサイクルがあり、車、バイク、タイヤメーカーを問わず、常にサイクルが存在することを私は認識しています。ヴァレンティーノがいた頃はヤマハのサイクル、マルクがいた頃はホンダのサイクル、今はドゥカティのサイクル、私たちの前はブリヂストンのサイクル、今はミシュランのサイクル、明日は私たちの別のサイクルになるでしょう。だから、それについては何もできないのです。コミットして新しい環境に入ると、いつかはその環境が止まり、道を開けなければならないことが分かっています。ですから、はい、私は自分のチーム、仲間、すべての技術スタッフ、すべてのミシュランサポーターに対して失望しています。そして何よりも、彼らに失望しています。残念ながら、私は1年にF2006の撤退を経験し、2008年にはGPの撤退を経験し、今度は2026年にMotoGPの撤退を経験することになりますが、一方で、これまでいつものように、私たちは戻ってくるとわかっています。いつか私たちは戻ってくるでしょう。それがグループの願いでもあるからです。まだ2年残っています。長い道のりですが、この2年間で私たちは周囲を見渡し、バイクでも車でも新しい活動を模索します。なぜなら、モータースポーツは、イノベーションと新技術の開発を加速させるために、グループにとって重要かつ不可欠な活動であると確信しているからです。
残り2シーズン、つまりまだ新しいフロントタイヤを取り出すつもりですか、それとも安全策を取るつもりですか?
「現在、このフロントタイヤを開発中なのは事実です。今後数か月で私たちは何をするつもりですか?まだ実施したいテストが 2 ～ 3 つあります。技術的および産業的な側面すべてを検証するためのテストが 2 ～ 3 つあります。そして、2 か月以内にそれを実行できると判断された場合は導入しますが、何らかの点でまだ成熟していないと判断された場合は導入しません。しかし、2か月後、XNUMX月頃に発表する予定です。しかし今のところは、この新しいフロントタイヤの開発を継続していきます。 「
グランプリに出場する約 20 人のチームが打撃を受けて、モチベーションが低下する可能性はあると思いますか?
「モータースポーツや競技に携わる人々は並外れた人材であり、困難な状況でも非常に迅速に反応することに慣れています。レースには、その性質上、極度の緊張感を伴う瞬間があり、彼らはプロであるため、100%の力を発揮し続けるでしょう。ですから、今は確かに少し悲しいですが、来週はアルゼンチン戦があり、選手たちは今シーズンと来シーズンに全力を尽くしてベストを尽くすつもりです。日常生活の中で、この発表は忘れ去られ、彼らを駆り立てる情熱に道を譲る通過点に過ぎなくなるだろう。」
ピエロさん、ありがとうございます。今日は天気が良くないので、みんながあなたに電話すると思うので、あまりお時間を取らせたくありません...
「いいえ、いい日ではありません。ホンダ、ドゥカティ、ヤマハの人たちとも話をしましたが、彼らもがっかりしています。私たちの製品には本当に満足していたからです。彼らは、私たちが今日、本当にトップレベルの製品を作るために10年間一緒に努力してきたと言ってくれましたし、もちろん彼らも私たちをサポートしてくれています。でも、いい日ではないけど、また戻ってきます。どんな形の競争にも応じます。ミシュランでは、モータースポーツのチャンピオンシップに参加して、モデリングなどのスキルを習得し、実際のデータを収集してそのすべてを市販のタイヤに転用し、このデータとノウハウを使用して、競争を超えてオートバイメーカーとモデル化し、より持続可能で炭素排出量の少ない将来のソリューションを開発しています。それがまさに私たちがやりたいことなので、他の大会を探すつもりです。そして、見つけるつもりですが、これらの大会は私たちの戦略に沿ったものでなければなりません。」
とりあえず、今日は素晴らしい日ではないので、いや、まさに素晴らしい日ではないからこそ、お祝いを申し上げたいと思います。なぜなら、MotoGP タイヤが、300° のトラックでクレジットカードの表面を 60 馬力で通過し、60° 以上の角度を取ることができる、信じられないほど洗練され、最先端の技術の産物であることを、誰も本当に理解していないと思うからです。そして、寒いとき、暑いとき、雨が降っているとき、グリップがあるとき、ないときなど、22 台の異なるセットアップのバイク、22 人の異なるスタイルのライダーで、これらすべてを管理する必要があります。とにかく、よくやった！
「はい、ブリーラムではすべて順調に進みましたが、状況のせいで本当に複雑だったのは事実です。路面温度は60度で、タイヤには300馬力以上がかかっていますが、タイヤは加速時にライドハイトデバイスや排気装置などで常にストレスがかかっているため、決して冷えることはありません。タイヤもまだ持ちこたえていて、本当にすごいですね！もちろん、レースの終わりには文句を言うドライバーもいる。
「私にとっては滑りやすかった」「私にとっては前線だった」しかし、彼らはこのような極限の状況でタイヤがどのような状態になるかを理解していません。しかし、それが私たちの職業を崇高なものにしているのです。」
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