日本のメーカー２社に与えられる新たな譲歩点に関する議論は、自社の意思決定チェーンの惰性によって引き起こされる技術的な遅れを埋め合わせ始めることができるようになり、順調なスタートを切った。アッセン以来、アジアのメーカーよりも優先され、歴史的な大復讐を果たしたヨーロッパのメーカーの意見は、差し伸べられた手の原則に好意的でした。ドゥカティでは、「マルク・マルケスの法則」を発見しないことを唯一の条件として、オープンな精神が発揮され、アプリリアでは自らが提案力であるとさえ表明しました。そしてKTMでは？ビッグボスのステファン・ピアラーは夏休み中に「日本のメーカー2社をリングに上げ続ける」ことが重要だと宣言した。そして突然、オーストリアGPの前夜にそれを知らせたマッティヒホーフェンの中ですべてが変わりました…
シルバーストーン以来、レギュレーションで与えられるコンセッションポイントに関して何が起こったのか ホンダ と ヤマハ 彼らがMotoGPのバスケットのトップに戻ることを可能にするでしょうか？私たちは知りませんが、私たちが発見したもの スピードウィーク、それは大ボスの慈悲深いスピーチにすぎません。 ステファン・ピアラー いつも報道されてる 同じドイツ語圏のサイト 7 月は 8 月には関係なくなります。
好転の程度を理解するには、次の言葉を思い出さなければなりません。 ステファン・ピアラー " 現在の規制に関する議論は合理的だと思う。日本人も譲歩を望んでいない、なぜならそのようなプロセスは屈辱に等しいからである。今はそこから何が生まれるかを待っています 」。そして ステファン・ピアラー 目標を次のように述べました。 日本のメーカー2社をリングに立たせておくことが重要だ。 「譲歩」は正しいアプローチではありません。このようなことは日本人のプライドを傷つけます。しかし、他の譲歩も想像できます。たとえば、再びトップに近づくためにテスト日を増やすなど '。
さて、ここでのアップデートです ピットベイラー、スポーツのボス KTM " ドルナはこれらの「譲歩」をほぼ一夜にしてヤマハとホンダに返還することを提案した。私たちはこの提案を支持しません 」。したがって、プロモーターは仕事を少し急ぎすぎて気分を害したかったのでしょう。 KTM。その結果、私たちはオーストリア人の間でポーテージを変更しました。 ヤマハ 2020年と2022年には世界副チャンピオン、2021年には世界チャンピオンとなった。 ホンダ マルク・マルケスとポル・エスパルガロの表彰台、アレックス・リンスの勝利など、1年半であまりにも多くの譲歩ポイントを譲ってきたため、これらの譲歩の資格はありません。
ピットバイラーKTM：” 日本のブランドのいずれも、新たな譲歩による再発売を正当化できる立場にないことを我々は指摘する。 »
ピットベイラー したがって、次の結論に達します。 日本のブランドのいずれも、新たな譲歩による再発売を正当化できる立場にないことを我々は指摘する。 これらは美しく誇り高い企業であり、技術的な道を見つけるでしょう。しかし、彼らには『譲歩』は必要ない」.
彼は付け加えます： " 頂点に立った他のメーカーは何を言うべきでしょうか？ 2007 年以降、ドゥカティはトップに戻るのにどれほど苦労しましたか。私たちとアプリリアも同様に戦いました。 ヤマハが今年レースに勝てなかったからといって、譲歩が必要というわけではない '。
« 2026年末まで続くドルナ契約期間の途中でレギュレーションを変更することには興味がありません。 」、250 年の 1999cc モトクロス世界副チャンピオンを追加しました。 なぜなら 私たちが行ったすべてのリクエストは、「現在の契約期間内にルールの変更はありません」というものでした。。」私たちはそれを理解し、受け入れました。これが、私たちが新たな「譲歩」規制に多くの時間を費やしたくない理由です。次のルール変更は2027年までないから '。
「行われたすべての要求」は容認できないというドルナの声明は間違いなく重要ではない。作った最新のものは、 KTM 16年には少なくともあと2024台のRCXNUMXをスターティンググリッドに並べて、活躍の場を見つけることができたはずだ。 ピーターアコスタ すでにMotoGPに参加している他の4人のライダーの現在の契約を中断することなく。ドルナはきっぱりと断った。来週末、シュタイアーマルク州の緑豊かな平原に戻る前に、オーストリアン・シェパードはスパニッシュ・シェパードに対してどのような反応を示したのでしょうか？
