Double Champion du Monde 125 cm3 en 1985 et 1987, entouré au palmarès d‘Ángel Nieto en 1984, Luca Cadalora en 1986, Jorge Martinez en 1988 et Alex Crivillé en 1989, Fausto Gresini est maintenant un des hommes les plus occupés du paddock des Grands Prix.
Il engage en effet Nicolò Bulega et Edgar Pons au sein du team Federal Oil Gresini Moto2, alors que l’équipe Kömmerling Gresini Moto3 compte sur Gabriel Rodrigo et Jeremy Alcoba. En MotoGP, l’Aprilia Racing Team Gresini fournit des RS-GP à Aleix Espargaró et Andrea Iannone. Dans cette association, Aprilia fournit les motos, les pilotes et les ingénieurs, et Fausto Gresini les camions, l’aménagement du stand, les mécaniciens et l’hospitalité.
Où le team manager italien en est-il par rapport à la situation actuelle ?
« Il s’agit d’une situation que nous n’avons jamais connue, et il est difficile de dire ce qu’il en sera après. Nous avons réalisé que rester à la maison est difficile, que ce que nous faisons et ce que nous aimons nous manque », a déclaré Gresini à Marco Caregnato de GPOne.com.
« J’ai vécu toutes les époques; quand je courais, le paddock n’était pas organisé comme aujourd’hui grâce à Dorna. Le niveau est maintenant élevé, et nous le leur devons. Personne ne s’attendait à une telle catastrophe et nous avons tous été pris au dépourvu. Je ne sais pas ce que ce sera de retourner dans le paddock, mais je sais que nous y retournerons tous avec le sourire. Je sais aussi que nous devrons être mille fois plus prudents qu’auparavant. »
Il y a aussi la possibilité de ne pas amener les invités des sponsors dans le paddock et en général d’éviter tout ce qui n’est pas nécessaire.
« Il pourrait aussi s’agir de ne pas amener de sponsors ou
peut-être de n’en amener que quelques-uns. Cela dépendra du moment
où nous commencerons et du niveau de difficulté que nous aurons à
ce moment précis. Plus vous commencez tard, plus vous avez de
chances de commencer toutes les activités de manière normale.
»
« Nous aimerions tous utiliser le paddock pour les invités. Peut-être en petit nombre, mais au moins pour les avoir. Il y a beaucoup de possibilités, mais c’est ce qu’elles sont pour le moment, juste des possibilités. Nous n’avons pas encore une idée claire de ce que nous pourrons faire. »
Pensez-vous que la télévision seule suffirait à garantir la survie du système ?
« Ce n’est pas suffisant. Mais c’est une façon de relancer l’entreprise et c’est la première chose que nous devons faire. Les sponsors sont une partie importante de la vie d’une équipe, et il est important de pouvoir amener des invités aux GP. Bien sûr, si c’est nécessaire de pouvoir recommencer à courir, nous renoncerons à tout, mais ce n’est pas ce que nous aimerions. »
L’une des idées qui ont été avancées concerne la moto unique. Que pensez-vous de cette idée ?
« Je ne suis pas d’accord avec l’idée d’une seul moto, car cela ne réduirait pas beaucoup les coûts. Vous devez avoir une autre moto de rechange dans le stand, même si elle est démontée. Le coût réel est celui de la production d’une moto. La deuxième, la troisième ou la quatrième moto ne coûte pas beaucoup plus cher.
« Nous devons geler d’autres choses importantes, nous pouvons peut-être travailler sur le personnel. Il y a beaucoup de choses qui peuvent être faites et que nous devons tous étudier ensemble si nous voulons économiser. »
Qui court le plus de risques pour sa survie ?
« À mon avis, la Moto2 et la Moto3 sont les plus menacées. Peut-être qu’on pourrait limiter le nombre d’équipes et que Dorna pourrait augmenter sa contribution pour chaque pilote. A l’avenir, il y aura moins de sponsors, la situation va changer à cause de la crise économique. Le coût du soutien aux Moto2 et Moto3 est moindre, mais c’est un engagement important. Certaines équipes pourraient ne pas survivre. »
Passons à d’autres sujets. Que pensez-vous de la décision concernant Andrea Iannone ?
« Andrea a démontré son innocence. Il a été jugé positif, mais il n’a rien fait exprès. Si vous allez manger de la viande et qu’elle est contaminée, ce n’est pas votre faute, vous ne pouvez pas faire grand-chose à ce sujet. »
« J’ai été surpris par la sentence. Un an et demi me semble beaucoup, vu qu’il est écrit dans la décision que son innocence est reconnue. Dix-huit mois, c’est beaucoup pour un sportif. La carrière sportive d’un pilote est limitée, et je pense qu’il doit y avoir plus de justice ou en tout cas des règles différentes. »
« Ce qu’il a fait involontairement ne lui a donné aucun avantage technique ou physique. Je vais attendre l’appel devant le TAS et j’espère que justice sera faite pour Andrea. »
Son histoire a également des conséquences qui touchent directement votre équipe et Aprilia ?
« Andrea est un pilote Aprilia, du Gresini Racing. Il faut comprendre que tout le monde fait des efforts considérables pour avoir un pilote comme Andrea, pour préparer les motos, pour rendre l’ensemble compétitif. »
« Aprilia a été fortement pénalisé par l’absence d’un pilote comme Andrea sur la piste. Il faut regarder l’ensemble des efforts, il y a d’énormes investissements de la part de chacun. Je crois qu’avec la RS-GP 2020, Aprilia a fait une moto exceptionnelle en peu de temps. Sans faire de shakedown, nous sommes allés en Malaisie pour un premier test et nous avons immédiatement réalisé que la moto avait bien débuté et qu’elle avait d’excellentes performances. »
« La base est déjà bien meilleure que celle de la moto de 2019, tout le travail effectué est allé dans le bon sens. Avoir une nouvelle moto, c’est un grand engagement pour un constructeur et nous devons considérer que le développement est à peine commencé parce que nous avons été arrêtés immédiatement. »
« Au Qatar, nous avons eu une nouvelle preuve que la moto était bien, Lorenzo Savadori a fait quelques tours et a clairement reconnu que la moto de 2020 était meilleure que celle de 2019. »
« En réalité, nous sommes arrêtés, et on ne peut pas faire grand-chose pour le développement. Et le fait de ne pas avoir pu utiliser Iannone lors des tests ne nous a pas aidés. »
Source : GPOne.com
Photos © Mirk One / One Studio.it / Gresini Racing
