À l’approche de la transition réglementaire majeure de 2027, la tension commence à monter dans le paddock autour du développement des futures prototypes 850cc et de l’arrivée du manufacturier Pirelli. La sortie cash de Fabio Di Giannantonio pointe un manque d’équité flagrant dans le programme de tests préparatoires, alors que tous les pilotes ne repartiront pas sur un pied d’égalité.
Un privilège de roulage qui fait grincer des dents chez Ducati
Au cœur du problème soulevé par le Romain figure le déséquilibre criant en matière de kilométrage accumulé sur les futures gommes et la nouvelle cylindrée. Pendant que plusieurs titulaires attendent toujours d’effectuer leurs premiers tours de roue avec le matériel de 2027, Nicolo Bulega bénéficie d’une situation idéale. Récent champion du monde WSBK 2026, l’Italien accumule un roulage quasi illimité en tant que pilote d’essai et futur titulaire chez Ducati VR46 pour 2027. Un avantage stratégique immense qui agace ses futurs rivaux sur la grille : « Les pilotes qui n’ont pas pu tester les Pirelli devraient participer au Shakedown 2027. Je ne sais pas si cela se produira, mais c’est quelque chose que je souhaite car je pense que cela peut être vraiment juste. Parce que l’année prochaine, ce n’est pas juste un petit changement ; tout sera nouveau. » lisait-on sur Speedweek.
La crainte de repartir de zéro face à des pilotes surentraînés
Le Shakedown de Sepang est traditionnellement réservé aux rookies, aux pilotes d’essai et aux constructeurs bénéficiant des concessions de la catégorie D. Mais sans essais préalables, le Romain craint de voir la hiérarchie faussée dès le coup d’envoi de la saison. Sans préparation adéquate au guidon, l’expérience acquise en catégorie reine risque de perdre tout son sens : « Du coup, les pilotes experts ne seront plus vraiment des experts. Beaucoup d’entre nous, comme moi, serons peut-être comme des débutants, me concernant j’aurai moins de jours avec des pneus Pirelli que tous les autres. Je souhaite donc qu’ils travaillent dur pour que tout soit équitable lors de la première course. »
Di Giannantonio invoque la sécurité et appelle à limiter le kilométrage
Au-delà de l’aspect purement sportif et du rendement des machines, Di Giannantonio insiste sur le fait qu’un manque de roulage pose de vrais problèmes d’adaptation et de sécurité pour l’ensemble du peloton. Connaître le comportement des enveloppes pneumatiques et éprouver la fiabilité des pièces s’avère vital avant de se lancer à pleine vitesse : « Honnêtement, il s’agit aussi de sécurité, de bien connaître ses pneus. De plus, si une moto a un problème et que vous ne pouvez pas l’utiliser pendant une journée d’essai, vous ne connaissez pas la moto, et vous ne connaissez pas la fiabilité de certaines de ses pièces. Je pense donc que, pour des raisons de sécurité, nous devrions définir un kilométrage minimum et un kilométrage maximum pour chacun. »
Êtes-vous d’accord avec l’analyse de l’Italien concernant l’accès des titulaires au Shakedown 2027 ? Dites-le-nous en commentaires !
Photo de couverture : Instagram Di Giannantonio
