De Jesús Sánchez Santos / Motosan.es
L’approche des courses de Marc Márquez a beaucoup évolué au fil des ans, depuis son arrivée au MotoGP en 2013. Lors de la saison dernière, nous avons remarqué un nouveau changement.
Marc Márquez a reconnu à plusieurs reprises qu’il avait appris de Dani Pedrosa lorsqu’il est arrivé dans l’équipe Repsol Honda. Sans surprise, puisqu’il était son coéquipier avec la même moto, la Honda RC213V. De plus, le pilote de Castellar del Vallés a toujours touché la perfection dans son pilotage, étant, grâce à la télémétrie, un livre ouvert pour un Marc qui avait alors 20 ans .
Lors de sa première saison, il l’a suivi en course à chaque fois qu’il le pouvait, comme cela s’est produit à Losail, en Catalogne ou au Mugello. Chaque course de Marc Márquez dans le sillage de Dani Pedrosa montrait une maîtrise qu’il a su absorber comme personne d’autre. Au cours de ses premières saisons, le pilote de Cervera s’est senti plus à l’aise en suivant une référence que pour prendre la tête ou chercher à s’échapper.
Mais que s’est-il passé en 2019?
Nombre de tours en tête de la course :
Marc Márquez a radicalement changé de style, avec 264 tours en 2019 , contre 73 pour Quartararo , 49 pour Viñales ou 33 pour Dovizioso . La Yamaha devait prendre la tête pour tirer le meilleur parti de ses qualités et en fait, Marc leur a permis de le faire à des occasions comme la Thaïlande ou Misano avec Quartararo, ou à Phillip Island pour Maverick Viñales.
Petrucci a mené 14 tours, tandis qu’Álex Rins (Suzuki) l’a fait 12 fois. Le premier pilote sur la liste qui a mené sans gagner une course, est Valentino Rossi , avec 11 unités. Crutchlow avec 6 tours, et Miller avec 2, clôturent la liste des pilotes qui ont mené une course en cette année 2019. Aucun autre pilote n’a été en tête.
Marc Márquez s’est rendu compte qu’au cours des saisons précédentes, de 2016 à 2018, il avait un handicap au niveau du moteur par rapport à Ducati . Quelque chose qu’Andrea Dovizioso utilisait pour gérer les courses, ainsi que les pneus , en tête de course. Les kilomètres par heure supplémentaires que Honda a apporté au champion en 2019, ont été la clé de l’évolution dans la façon dont il approche les courses.
Alors qu’avant, il devait constamment prendre des risques à la limite au freinage, en dégradant ses pneus, Marc Márquez a contrôlé depuis la première position en 2019, s’échappant même plus que jamais.
Comme on peut le voir, en 2013, il a mené 83 tours, contre 236 pour Jorge Lorenzo . Le pilote des Baléares aimait prendre la tête des courses, dans le plus pur style Yamaha, sans personne pour le ralentir en courbe. En 2014, Marc a trouvé la meilleure Honda qu’il ait pilotée, par rapport au niveau de ses rivaux d’alors, étant le leader durant 214 tours pour remporter 13 courses. Lorenzo était le deuxième pilote dans ce domaine, avec 98 tours en tête.
En 2015, l’année des plus grandes souffrances pour Márquez, il n’a été leader que durant 86 tours. Au lieu de cela, Lorenzo et Rossi ont joué la couronne. Alors que Valentino a mené le classement par points jusqu’au dernier rendez-vous à Valence, Jorge a mené beaucoup plus de tours que les autres, 274.
2016 a été une année très semblable et Márquez est resté dans ses chiffres habituels, menant 91 tours. Avec sa domination et sa victoire lors de la dernière course de l’année, juste au moment de ses adieux à Yamaha, Lorenzo en a réalisé 105 et a été le pilote qui a mené le plus, tout au long de l’année.
En 2017, alors que Márquez a été que leader avec seulement 96 tours, il était le pilote qui menait le plus devant le “rookie” Johann Zarco.
En 2018, Márquez et Dovizioso se sont démarqués, dominant la tête des courses. L’homme de Cervera s’est révélé le plus fort, à 128 occasions, contre 117 tours menés de celui de Forlimpopoli.
Ainsi, nous arrivons au présent, lors duquel Marc Márquez, avec une moto plus puissante, a gardé le reste de ses adversaires à distance, en menant durant 264 tours, soit seulement à 10 unités du record de Lorenzo en 2015.
Lors de l’évolution de son pilotage, après sa mauvaise année en 2015, Marc a appris qu’il devait terminer les courses. Il n’importait pas seulement de remporter des victoires. Cette année 2019, avec la maturité de ses 26 ans et l’aide d’un moteur comme il l’a demandé à Honda, il a franchi une nouvelle étape qui le rend encore plus inatteignable pour ses rivaux. Maintenant, il sait comment mener “à la Doohan”, mais en sécurité.
En 19 courses, 12 victoires, 6 podiums et une seule chute, à Austin, pour un problème technique.
