L’information peut-être prise sur deux plans. Sur celui de la technique bien sûr, mais également sur le fait même de déposer un brevet concernant une moto de compétition, afin d’éviter à ses adversaires d’utiliser la même solution technologique, comme l’avait fait Ducati avec son échappement « à réaction »…
Dans le cas présent, cette solution concerne uniquement le bas de carénage qui, en lui « creusant » un tunnel central dans son axe longitudinal, est censé réduire la résistance aérodynamique de la roue arrière tout en apportant plus de stabilité à la moto.
Différentes hauteurs de ce tunnel de dépression peuvent être adoptées selon les circuits.
