La révolution Moto3 de 2028 commence déjà à produire des effets bien au-delà du championnat du monde. Yamaha deviendra l’unique fournisseur de la catégorie avec une machine bicylindre proche de 700 cc, obligeant KTM à repenser la moto de la Red Bull Rookies Cup. Mais Pit Beirer pose une limite : pas question, selon lui, de placer les adolescents sur une 700 cc alors que les MotoGP seront descendues à 850 cc. Sa préférence va à un bicylindre de 500 cc maximum.
Yamaha bouleverse toute la pyramide. Le changement prévu pour 2028 est considérable. Les actuelles Moto3 sont des prototypes équipés de monocylindres 250 cc. À partir de 2028, Yamaha fournira seule l’ensemble du plateau dans le cadre d’un accord courant jusqu’en 2033. La future machine doit reposer sur un bicylindre proche de 700 cc, dérivé de la famille mécanique de la R7, avec pour objectif majeur de réduire fortement les coûts.
Cette transformation pose cependant un problème inattendu à KTM. Depuis la création de la Red Bull MotoGP Rookies Cup en 2007, le constructeur autrichien fournit ses motos et utilise cette compétition comme première marche de sa filière vers les Grands Prix. Aujourd’hui, les jeunes y roulent sur des 250 cc étroitement liées à la philosophie technique du Moto3. Lorsque le Moto3 changera radicalement, cette Rookies Cup devra donc changer elle aussi.
« Les jeunes en 700 et le MotoGP en 850 ? »
Pit Beirer ne conteste pas la nécessité d’une moto plus grosse et plus puissante. C’est la proportion qui le gêne. « Nous ne sommes pas convaincus par une moto avec une cylindrée de l’ordre de 700 cc », explique le responsable de KTM Motorsport, qui confirme sur Speedweek des discussions avec MotoGP et Red Bull. Sa préférence personnelle est beaucoup plus précise : « Je vois 500 cc avec deux cylindres comme la limite supérieure. »
Son raisonnement prend tout son sens avec la révolution technique de la catégorie reine. À partir de 2027, les MotoGP passeront de 1 000 à 850 cc. Un an plus tard, les jeunes du Moto3 pourraient donc piloter des machines approchant 700 cc. Autrement dit, la différence de cylindrée entre le premier échelon mondial et la catégorie reine ne serait plus que d’environ 150 cc. Pour Beirer, la progression pédagogique devient difficile à justifier.
La Rookies Cup pourrait devenir plus radicale que le Moto3
Mais derrière cette discussion sur la sécurité et la formation apparaît un autre sujet. Yamaha et KTM défendent désormais deux philosophies différentes. Le futur Moto3 Yamaha est pensé autour de la réduction des coûts, avec une mécanique dérivée de la série et un fournisseur unique. KTM reste beaucoup plus attachée à la logique du prototype et de la performance. Speedweek souligne même qu’une Rookies Cup équipée d’un petit bicylindre très performant pourrait théoriquement aboutir à une machine plus radicale que la future Moto3 Yamaha.
Ce serait un étonnant renversement. La catégorie censée préparer au Moto3 pourrait disposer d’une philosophie plus proche de la compétition prototype que le championnat auquel elle prépare. Et KTM possède justement une mécanique qui rend l’hypothèse encore plus séduisante.
Le futur 490 KTM tombe presque trop bien
Le constructeur travaille sur une nouvelle génération de bicylindres parallèles autour de 490 cc destinée à plusieurs futures motos de série. Impossible pour l’instant d’affirmer que ce moteur deviendra celui de la prochaine Rookies Cup. KTM ne l’a pas annoncé. Mais la coïncidence est évidente.
Beirer fixe personnellement la limite à 500 cc et deux cylindres, tandis que son entreprise développe précisément une nouvelle famille de moteurs bicylindres d’environ 490 cc. Une éventuelle version compétition nécessiterait évidemment une transformation importante, mais elle permettrait à KTM de conserver quelque chose de stratégique : sa propre identité technique au premier étage de sa filière de jeunes pilotes.
KTM perd le Moto3, pas nécessairement ses futurs champions
En 2028, KTM disparaîtra du Moto3 en tant que constructeur puisque Yamaha disposera de l’exclusivité. Mais l’Autrichien n’abandonne pas pour autant sa filière : son engagement avec Ajo doit se poursuivre et Beirer a déjà confirmé vouloir conserver la Rookies Cup. La bataille entre KTM et Yamaha pourrait donc simplement changer de terrain.
Yamaha contrôlera la machine utilisée par tous les pilotes du championnat Moto3. KTM pourrait continuer à former une partie de ces pilotes avant même qu’ils montent dessus. Et derrière la discussion apparemment anodine entre 500 et 700 cc se cache une question beaucoup plus importante : qui contrôlera demain la première étape de fabrication des futurs pilotes MotoGP ?
