Ramon Forcada n’est pas réputé pour pratiquer la langue de bois. L’ancien directeur technique chez Yamaha MotoGP l’a une nouvelle fois démontré en dressant un constat particulièrement sévère sur la gestion du mercato 2027, et plus particulièrement sur le cas Maverick Viñales chez KTM.
Pour le technicien espagnol, certains constructeurs ont parfaitement préparé la révolution réglementaire des MotoGP 850 cc. D’autres, en revanche, semblent naviguer à vue. Et KTM fait clairement partie de cette seconde catégorie.
Le verdict de Forcada est sans appel concernant la gestion du marché des pilotes. « Cette année, la gestion est catastrophique. Regardez le désastre que KTM a créé avec Maverick ! Je ne comprends pas ce qu’ils essaient d’accomplir. »
Une déclaration particulièrement dure lorsque l’on connaît le parcours de Maverick Viñales. Arrivé chez Tech3 avec l’ambition de décrocher un guidon officiel KTM en 2027, l’Espagnol se retrouve aujourd’hui pratiquement à la porte du MotoGP après une saison compliquée, largement perturbée par les séquelles de sa blessure à l’épaule.
Pour Forcada, le plus incompréhensible reste le manque de clarté affiché par KTM dans la gestion du dossier. « Sans que ce soit sa faute, car il dit : « Ils ne veulent pas me proposer de contrat, ils ne veulent pas le signer« . » Une remarque qui souligne à quel point les situations contractuelles peuvent être vécues de manière radicalement opposée selon les personnalités des pilotes. Le paddock MotoGP est impitoyable : certains savent parfaitement naviguer dans les eaux troubles du mercato, tandis que d’autres subissent davantage les décisions des constructeurs.
Pedro Acosta : le futur patron du MotoGP ? Ramon Forcada y croit
Forcada se montre sur motosan beaucoup plus enthousiaste lorsqu’il évoque l’avenir de Pedro Acosta chez Ducati. « Pedro a toujours été compétitif avec cette moto… L’année prochaine, il arrive chez Ducati et vous verrez. » Une phrase lourde de sens lorsqu’elle émane de l’un des observateurs techniques les plus respectés du paddock.
Pour Forcada, le plus impressionnant chez Acosta n’est pas seulement son talent brut, mais également son âge. Une petite pique à peine voilée adressée à certains pilotes dont la carrière a parfois été freinée par des projets techniques décevants.
Le cas Fabio Quartararo illustre cette réflexion « Acosta est jeune. Il n’a pas encore connu beaucoup d’années de déception. Contrairement à d’autres comme Fabio Quartararo, qui finissent par se dire : « J’en ai marre de tout supporter et de me battre contre tout, contre l’usine, contre la moto et contre les pneus. » »
Forcada estime même qu’un changement d’environnement pourrait totalement relancer la carrière du Français. « Fabio va changer de marque, d’équipe ; être sur une autre moto, que ce soit bon ou mauvais, c’est une autre histoire, et s’il bat Yamaha, ce serait incroyable ! » Le transfert chez Honda pourrait ainsi constituer le second souffle dont Quartararo avait désespérément besoin.
Sur le plan purement technique, Ramon Forcada ne voit pas de révolution immédiate concernant la hiérarchie actuelle du plateau. « Ducati et Aprilia sont bien meilleures que les japonaises, c’est un fait. »
Une affirmation difficilement contestable au regard des performances observées depuis le début de saison. Yamaha progresse, mais reste encore en reconstruction. « Yamaha a certes fait de nombreuses concessions cette année pour améliorer sa moto. Je ne sais pas, il est possible qu’ils aient réalisé des progrès significatifs lors des deux dernières courses, mais il leur manque encore des éléments. »
Enfin, Forcada souligne les performances très contrastées des pilotes Yamaha. « Miller était très compétitif, mais regardez Toprak, qui a été catastrophique. » Un constat qui illustre la difficulté de tirer des conclusions définitives sur le niveau réel d’une machine lorsqu’elle est pilotée par des profils aussi différents.
L’analyse de Ramon Forcada met finalement en lumière une réalité particulièrement intéressante : la révolution des MotoGP 850 cc a déjà commencé. Elle ne se joue pas uniquement dans les bureaux d’études des constructeurs, mais également dans la gestion humaine des pilotes.
À ce petit jeu, Ducati apparaît comme le grand gagnant avec Marc Marquez et Pedro Acosta, Honda reconstruit méthodiquement son avenir autour de Fabio Quartararo et David Alonso, tandis que KTM semble avoir considérablement compliqué la situation de plusieurs de ses pilotes.
« Je ne comprends pas ce qu’ils essaient d’accomplir » répète l’Espagnol au sujet des Autrichiens. Lorsqu’un homme qui a passé plusieurs décennies au plus haut niveau du MotoGP ne comprend plus la stratégie d’un constructeur, c’est rarement un bon signe.
