Le premier test MotoGP Pirelli avec les prototypes des machines 850cc et les pilotes titulaires s’est tenu sous une forte chaleur le lundi 22 juin 2026 sur le circuit Automotodrom Brno en République tchèque et, bien que complètement à huis clos, certains passionnés particulièrement malins ont néanmoins pu capturer les prémisses de ce que seront les futures Aprilia, Ducati, KTM, Honda et Yamaha en 2027.
Rappelons les quatre principales orientations qui diffèreront en 2027, avec pour objectif de réduire les performances.
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Une cylindrée réduite à 850cc (contre 1000cc aujourd’hui) pour réduire la vitesse en ligne droite.
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L’utilisation des pneus Pirelli en remplacement des Michelin.
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Une aérodynamique réduite dans son ensemble et dorénavant réglementée pour la partie arrière, pour réduire les appuis aérodynamiques.
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La disparition totale des dispositifs de réglage de hauteur de caisse (ride-height devices) et des embrayages électroniques.
Auxquelles s’ajoutent des mesures connexes, comme le poids minimum passant de 157 à 153 kilos ainsi que la capacité des réservoirs passant de 22 à 20 litres (12 à 11 litres pour les Sprints).
Les 14 pilotes qui étaient présents au test MotoGP Pirelli (liste provisoire établie d’après nos photos) :
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Ducati : Marc Márquez, Fermín Aldeguer et Franco Morbidelli.
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Honda : Johann Zarco , Diogo Moreira et Takaaki Nakagami (pilote d’essai).
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Yamaha : Toprak Razgatlıoğlu, Izan Guevara (pilote 2027) et Augusto Fernández (pilote d’essai).
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KTM : Pedro Acosta, Pol Espargaró (pilote d’essai) et Senna Agius (pilote 2027).
Au niveau pneumatique, Pirelli avait apporté 400 pneus, répartis entre 5 options pour l’avant (1 tendre, 2 médium, 2 dure) et 5 option pour l’arrière (3 tendres, 2 dures).
Pirelli avait demandé à chaque constructeur d’aligner au moins un pilote titulaire, ainsi qu’un ou deux pilotes d’essais sur la seconde machine. Le programme de travail, défini à l’avance avec les constructeurs et l’IRTA, prévoyait des plans de roulage différents pour les deux motos de chaque marque afin de maximiser la collecte de données et de permettre aux techniciens de Pirelli ainsi qu’aux ingénieurs des constructeurs d’évaluer plus efficacement les solutions de développement testées.
Au final, bien que le test n’ait pas eu de chronométrage officiel, quelques temps au tour semblent avoir fuité, sans doute grâce à la connivence entre certains membres du paddock et la presse :
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Marco Bezzecchi (Aprilia) 1’53.9
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Raúl Fernández (Aprilia) 1’53.9
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Fermín Aldeguer (Ducati) 1’54.0,
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Toprak Razgatlıoğlu (Yamaha) 1’54.2
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Pedro Acosta (KTM) 1’54.3
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Marc Márquez (Ducati) en 1’54.4.
À titre de comparaison, ces temps sont à moins de 3 secondes du record absolu du circuit (1’51.139 par Ai Ogura cette année), ce qui semble à priori conforme aux objectifs visés.
Mais il ne s’agissait que d’une journée, et la marge de progression est sans nul doute encore énorme, ce qui a surpris les observateurs qui s’attendaient à un écart plus important avec les MotoGP actuelles.
En fait, pour le moment, les prototypes 2027 sont déjà à moins d’une seconde du meilleur tout en course réalisé par Fabio Di Giannantonio en 1’53.122.
On peut légitimement supposer que cela va encore nettement se réduire d’ici le test à Valence et ceux de l’années prochaine, et il sera intéressant d’étudier des données précises, pour par exemple savoir quelle influence aura la réduction des appuis aérodynamiques sur la vitesse de pointe…
En attendant, comme nous avons pu nous procurer les photos de toutes les motos et tous les pilotes, il nous semblait intéressant de vous en partager certaines, non pas tant pour aller décortiquer chaque élément nouveau, comme nous le faisons généralement dans cette rubrique, mais pour poser une sorte de jalon en attendant d’observer de nos propres yeux les modifications qui seront apportées à Valence…
KTM RC16
Comme tous les autres constructeurs, KTM était convié à utiliser deux motos, avec des objectifs différents. On eut donc penser que celle utilisée par Brad Binder, visuellement identiques aux RC16 alignées cette saison, était soit dotée du moteur 850cc, soit plus probablement une 1000cc à la puissance réduite, afin de commencer à recueillir des données sur les pneus et les réglages y afférent.
- Plus intéressante était la moto #1, avec son camouflage anti-espionnage, employée par Pedro Acosta et Pol Espargaro.
- Comme sur l’Aprilia RS-GP 2027 et la Ducati GP27, on retrouve évidemment la réduction des ailerons du carénage tête de fourche, mais KTM semblent planifier non plus deux mais quatre éléments aérodynamiques, reliés par une petite lèvre inférieure sous la prise d’air.
- On remarque aussi que la firme de Mattighofen avait apporté deux nouveaux carénage latéraux différents. L’un, confié à Pol Espargaro, était plutôt semblable à ce que fait la concurrence avec ses Downwash Ducts « rapportés » et ses ailerons latéraux reliés directement à la nervure horizontale des flancs..
- À comparer avec la version utilisée en course sur les 1000cc (toutes les photos Michelin concernent les motos alignées en course cette année à Brno ou en Indonésie).
- L’autre carénage, utilisé par Pedro Acosta, est plus mystérieux…
- Les Downwash Ducts ont tout simplement disparu, remplacés par quelque chose que le camouflage rend difficile à décrypter.
- Précédemment, KTM utilisait des Downwash Ducts « internes » dont les sorties d’air se situaient tout en bas du carénage. Ce n’est pas le cas non plus. Le mystère reste donc entier…
- Enfin, invité surprise à ce test Pirelli… Senna Agius, qui courra sous les couleurs Tech3 l’an prochain !
Vivement Valence !
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