मोटोजीपी ड्राइवरों के लिए मजबूर ब्रेक और बहुत कम व्यापक खेल समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो प्रत्येक, भव्य तमाशा के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है जो कि ग्रैंड्स है प्रिक्स.
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड अंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, फ्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, जैक्स रोका, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब मोटोजीपी ग्रांड्स प्रिक्स फिर से शुरू होगा, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
मियोड्रैग कोटूर, लेपर्ड रेसिंग टीम के टीम प्रिंसिपल
आपका जन्म वर्ष क्या है?
“1963. »
युवा मियोड्रैग कोटूर में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“जब मैं छोटा था, मुझे पेरिस-डकार रैली का बहुत शौक था। मैंने कक्षा भी थोड़ी देर के लिए छोड़ दी, क्योंकि उस समय, टेलीविजन पर चैनल 5 पर इसका सीधा प्रसारण किया गया था, जिसमें हेलीकॉप्टर दौड़ के पीछे चल रहा था, और मैं कम से कम चरणों का अंत देखना चाहता था। »
हमें अपनी यात्रा के मुख्य बिंदुओं का वर्णन करें।
“1988 में, मुझे प्यूज़ो टैलबोट स्पोर्ट में काम करने का अवसर मिला, जो उस समय डकार कर रहा था, ताकि थोड़ी सी साजो-सामान संबंधी सहायता प्रदान की जा सके। यह केवल दो या तीन रेसों के लिए ही रहा होगा लेकिन जीन टॉड ने मुझ पर ध्यान दिया और, उसके लिए धन्यवाद, साल बीत गए। इसलिए मैंने ले मैन्स के 905 घंटों में दो जीत के साथ, प्यूज़ो 24 के प्रवेश का अनुभव किया। फिर, जब जीन टॉड फ़ेरारी के लिए रवाना हुए, तो उन्होंने मुझसे पूछा कि क्या मैं उनका अनुसरण करना चाहता हूँ। जाहिर है, वह मना नहीं कर सका, और इसलिए जब वह फेरारी पहुंचा तो मैं उसके सामान के साथ सबसे पहले था। मैं 2009 के अंत तक वहां रहा, और जब वह एफआईए के लिए चले गए, तो मैं लोटस में शामिल हो गया। हमें ब्रांड और खेल के हिस्से दोनों को विकसित करने के लिए बड़े बजट का वादा किया गया था, लेकिन वे कभी नहीं आए। मैं वहां तीन साल तक रहा, फिर 2013 में मैं कैटरहैम में टीम मैनेजर बन गया। दुर्भाग्य से, मलेशियाई बजट भी गायब हो गए हैं। 2014 के अंत में, फ्लेवियो बेक्का ने मोटो 3 टीम बनाने के बारे में सोचना शुरू किया और मुझे फोन किया। मैं थोड़ा सशंकित था क्योंकि जब मैं फेरारी में था तो मुगेलो की कुछ यात्राओं के अलावा, फिलिप मॉरिस के साथ हमारे संबंधों के कारण, मुझे बाइक के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। लेकिन उन्होंने मुझे आश्वस्त किया, और वह सही थे क्योंकि हम 2015 में विश्व चैंपियन बने, टीम का पहला वर्ष। »
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“सबसे कठिन दौर, लेकिन सबसे खूबसूरत भी, फेरारी की शुरुआत थी। यह 1993 की बात है और जीन टॉड और मैंने एक बड़े घर में एक साथ रहने का फैसला किया क्योंकि काम बहुत था। हर दिन, हम सुबह 8:30 बजे से लेकर शाम के 10 या 11 बजे तक काम करते थे, जब हम दिन के काम की समीक्षा करने के लिए रात के खाने के लिए मिलते थे। यह बहुत मांग वाला था और, कुछ महीनों के बाद और हालांकि काम ने मुझे डरा नहीं दिया, मैंने उससे यह भी कहा कि हमारे लिए प्यूज़ो वापस जाना बेहतर होगा जहां हम बहुत बेहतर स्थिति में थे। क्योंकि, उस समय, फेरारी में चीजें करना बहुत मुश्किल था: मारानेलो एक छोटा सा गांव था जो बड़ा हो गया था और सभी लोग एक साथ जुड़े हुए थे, चाहे पारिवारिक स्तर पर या रिश्तों के माध्यम से। दोस्ती। इसलिए कड़े विरोध का जोखिम उठाए बिना कुछ भी बदलना बहुत मुश्किल था। इसलिए पहला वर्ष बहुत कठिन था क्योंकि मारानेलो के लोगों और इतालवी पत्रकारों ने इस फ्रांसीसी व्यक्ति के बारे में बहुत ही ख़राब विचार रखा जो उनके व्यवसाय की देखभाल के लिए आया था। जहां तक मेरा सवाल है, यूगोस्लाविया में युद्ध के कारण टॉड की सेवा में मुझे सर्बियाई कुत्ता कहा जाता था। यह भयानक था क्योंकि मैं छोटा था और इसने मुझ पर बहुत प्रभाव डाला। सौभाग्य से, चीजें शांत हो गईं क्योंकि टॉड एक विजेता टीम बनाने के लिए प्रायोजकों, माइकल शूमाकर और रॉस ब्रॉन को लाने में सक्षम हो गया। वहीं से सबसे अच्छे साल शुरू हुए। »
इसके विपरीत, क्या वहां विशेष रूप से मजबूत क्षण थे क्या आप खुशी के आंसू लाएंगे?
“मोटरसाइकिलिंग में, प्रत्येक शीर्षक को अलग तरह से सराहा जाता है, लेकिन बहुत सराहा जाता है! पहला वास्तव में कुछ असाधारण था, क्योंकि हमने अभी-अभी डैनी केंट के साथ टीम बनाई थी, और हमने चैंपियनशिप जीती थी! वास्तव में मुश्किल है, क्योंकि सीज़न की शुरुआत में उसके प्रभुत्व को देखते हुए, उसे इससे आगे निकल जाना चाहिए था, लेकिन वह मनोवैज्ञानिक रूप से थोड़ा ढह गया। लेकिन अंत में, यह शायद और भी अधिक सुंदर था क्योंकि हमने इस शीर्षक की और भी अधिक सराहना की जिसका निर्णय वेलेंसिया में किया गया था। 2016 में, यह विपरीत था और यह बहुत कठिन था क्योंकि हमने बाइक बदल लीं। हमारे दो महान ड्राइवरों, मीर और क्वार्टारो के बावजूद, हम चैंपियनशिप जीतने में कामयाब नहीं हुए। हम ऐसा नहीं कर सकते क्योंकि हमारे तकनीशियन बाइक के बारे में नहीं जानते हैं और क्योंकि हमारे सवारों को केटीएम के साथ तालमेल बिठाने में कठिनाई होती है। यह कोई ख़राब बाइक नहीं थी, क्योंकि यह उस वर्ष बाइंडर के साथ विश्व चैंपियन थी, लेकिन हमारे सामने समस्याओं का अंबार था। यह शर्म की बात है, क्योंकि हमारे पास दो महान ड्राइवर थे। »
आप इस 2019 सीज़न का क्या आकलन करते हैं?
“मैं कहूंगा कि शुरुआत की तुलना में अंत आसान था। पिछले साल, हमने लोरेंजो दल्ला पोर्टा के साथ बहुत काम किया और हमने देखा कि वह एक दौड़ से दूसरी दौड़ में प्रगति कर रहा था। पिछले साल के अंत में, उन्होंने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया, लेकिन इस सीज़न की शुरुआत में, वह ऐसा करने में कभी कामयाब नहीं हुए: वह शाश्वत दूसरे स्थान पर थे। वह पूरी दौड़ में सबसे आगे थे और आखिरी मोड़ पर उन्हें पास कर दिया गया। हमने खुद से कहा कि वह कभी नहीं समझ पाएगा कि दौड़ कैसे जीती जाए (हँसते हुए)! चूंकि हमने इस वर्ष कोच जोन मीर के साथ पाल्मा डी मलोरका में एक अकादमी बनाई, इसलिए हमने लोरेंजो को वहां भेजा, जिन्होंने सुबह से शाम तक कई दिनों तक प्रशिक्षण लिया। उन्होंने वहां काफी समय बिताया और मुझे लगता है कि इससे उन्हें फायदा हुआ, क्योंकि जब हम एशिया पहुंचे तो उन्होंने खुद को आजाद कर लिया। ज़रूर, एरोन कैनेट ने गलतियाँ कीं और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन ऐसा इसलिए भी था क्योंकि वह जीतने के लिए लोरेंजो का अनुसरण करने की कोशिश कर रहा था। इससे हमें काफी मदद मिली लेकिन मुझे लगता है कि जिस तरह से उसने सीजन खत्म किया, वह वैसे भी जीत जाता। यह अभी भी बेहतर है कि वह ऑस्ट्रेलिया में जीता, इसलिए हम वालेंसिया में थोड़ा शांत थे। »
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
“हमारे पास दो अच्छे ड्राइवर हैं, डेनिस फोगिया जिन्होंने एफआईएम सीईवी जीता है और जामे मासिया जो कुछ दुर्घटनाओं के बावजूद भी बहुत अच्छे और बहुत तेज़ ड्राइवर हैं। मुझे उन पर भरोसा है और फरवरी में आधिकारिक परीक्षण शुरू होने से पहले हम उन्हें गहन प्रशिक्षण के लिए पाल्मा डी मलोर्का भेजेंगे। हम स्पष्ट रूप से खिताब के लिए लक्ष्य बना रहे हैं, लेकिन चूंकि हम हराने वाली टीम हैं, इसलिए हर कोई हमें हराना चाहता है (हंसते हुए)! इसलिए हम अपना स्तर बनाए रखने की कोशिश करेंगे, भले ही हमारी जीत की कभी गारंटी न हो, खासकर क्योंकि इस साल सीज़न बहुत लंबा होगा। मुझे लगता है कि हम अभी भी कुछ अच्छा कर सकते हैं, भले ही मैंने देखा हो कि हम हर विषम वर्ष जीतते हैं: 2015, 2017, 2019! उम्मीद है कि हम इस अजीब सिलसिले को तोड़ सकेंगे (हँसते हुए)! »
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
“(हँसते हुए) दुर्भाग्य से या सौभाग्य से, मेरे पास मोटरसाइकिल नहीं है। मेरे माता-पिता कभी भी मेरे लिए मोटरबाइक नहीं खरीदना चाहते थे, इसलिए उस समय दोस्तों, क्रेडलर या ज़ुंडैप्स ने मुझे छोटी मोटरबाइकें उधार दे दी थीं, लेकिन मैंने कभी भी अपना मोटरबाइक लाइसेंस नहीं लिया क्योंकि मैं उन लोगों में से हूं जिन्हें रैलियां अधिक पसंद हैं, विशेष रूप से अफ्रीकी रैलियां और इसलिए रोमांच। . रेसिंग मुझे आकर्षित करती है लेकिन अगर मैंने मोटरबाइक की सवारी की होती, तो शायद मैंने और अधिक मोटोक्रॉस किया होता।
*वालेंसिया में जीपी के दौरान एकत्र किया गया साक्षात्कार
इसी शृंखला में जानिए उनके साथ खास बातचीतहर्वे पोंचारल, क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, एरिक माहे, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, निकोलस गौबर्ट, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, जैक्स रोका et मिशेल टर्को.
