Jorge Martínez Aspar a évoqué la gestion du circuit Aspar, ainsi que CFMoto et son avenir en MotoGP.
De Manuel Pecino / Motosan.es
La saison 2025 a été une bonne année pour l’équipe de Jorge Martínez Aspar, engagée en Moto3 et Moto2. Dans cette deuxième partie de l’interview (la première partie est disponible à ce lien) , Jorge Martínez Aspar a expliqué la gestion du circuit Aspar, où s’entraînent de nombreux pilotes. Il a également évoqué la direction de CFMoto et son avenir.
Le circuit Aspar… On reçoit
régulièrement des nouvelles et des photos de
pilotes MotoGP qui s’y entraînent. C’est
incroyable ce que vous avez mis en place, n’est-ce
pas ?
« Oui, je suis vraiment ravi car je
dois remercier Marc et Alex, Márquez, Martín, Mir, Quartararo,
Viñales… Ils sont tous très contents car nous avons enfin créé un
projet permettant à un pilote de réaliser différents types
d’entraînements pendant une semaine. Nous avons de la terre, du flat track, une petite piste pour
les petites motos, une piste d’entraînement technique et une grande
piste pour les grosses motos. Ainsi, un pilote ne se fatigue pas et
ne s’épuise pas sur plusieurs jours. Le circuit est relativement
court, 2,4 kilomètres, mais il est très physique et très technique,
et je pense que c’est ce que les pilotes apprécient.
»
La connexion CFMoto
La dernière fois que nous avons parlé,
vous m’avez dit que dans quatre ans, il y aurait un
pilote chinois en Championnat du Monde.
Maintenez-vous cette affirmation ?
« Quatre ans, c’est probable, un peu court…
Mais de toute façon, l’année prochaine, nous aurons déjà un pilote
chinois, champion de MiniGP. Il sera avec nous dans le championnat
espagnol des jeunes talents. On parle d’un jeune de 13 ou 14 ans…
S’il était en Championnat du Monde dans quatre ans, cela
signifierait qu’il aurait tout accompli à la perfection, mais
j’espère que, même si ce n’est pas le cas dans quatre ou cinq ans,
nous aurons un pilote issu de notre programme.
Rester dans l’idée que cela se concrétisera
quelque part est une toute autre histoire, mais oui, j’en suis sûr.
Ce sont des pilotes très travailleurs, et bien sûr, cela prend du
temps. Mais je pense qu’ils préparent le terrain pour que nous
l’ayons à l’avenir. L’année prochaine, j’aurai un pilote américain,
et dans le cadre du programme Jeunes Talents espagnol, un pilote
chinois. J’ai des pilotes de différentes nationalités dans tout le
programme de développement. »
Est-ce que la Talent Cup est ce qu’on
appelle maintenant Moto4 ?
« Oui, c’est le nouveau Moto4,
c’est exact . »
J’imagine que CFMoto est ravi de votre
collaboration ?
« Oui, nous sommes ravis de CFMoto, de
tout le potentiel que nous constatons et de leur croissance
fulgurante. Il faut savoir que nous avons commencé à travailler
avec eux fin 2023. Je leur dis que cela ne fait que deux ans que
nous collaborons, mais on a l’impression que ça fait dix ans, vu
tout le travail accompli et notre évolution. Nous sommes tous les
deux très satisfaits.
Début
janvier, je retourne en Chine, à Hangzhou, où se trouve leur siège social. Ils commencent la construction
d’un circuit et d’installations qui serviront à la fois à CFMoto et à la réplique de notre école
de Valence, pour l’ensemble du projet
qu’ils envisagent pour l’avenir. »
« Ça ne fait que deux ans, mais j’ai l’impression que ça fait dix ans. »
Cela me surprend, car on a généralement
tendance à penser que les Chinois se concentrent
sur le produit, sur la vente de motos, et
qu’ils ne s’intéressent pas vraiment au
sport . Le fait de
collaborer avec vous et de constater les résultats obtenus ces deux
dernières années a-t-il
suscité leur intérêt ?
« Je peux vous dire que c’est un
véritable privilège de travailler avec CFMoto. C’est une entreprise
qui a à peine 35 ans. Ils sont présents sur le marché de la moto
depuis peu de temps, et en dix ans, ils ont réalisé des progrès
considérables.
Il est
essentiel qu’une entreprise aussi importante que CFMoto investisse
dans la moto, la vitesse, les
écoles et la formation de pilotes du monde entier, avec une
préférence marquée pour les pilotes chinois. Présents dans plus de
100 pays, ils souhaitent y implanter notre école afin de dynamiser
la formation et la compétition. C’est un véritable défi et il est
extrêmement stimulant de voir une marque chinoise s’engager ainsi.
»
« CFMoto est une entreprise qui a à peine 35 ans. Ils ne sont présents sur le marché de la moto que depuis peu de temps, et en dix ans, ils ont réalisé d’énormes progrès. »
J’imagine que vous y êtes pour
beaucoup, car dès leur arrivée dans votre
projet, ils ont enchaîné les podiums et
les victoires…
« Permettez-moi de vous raconter
une anecdote… En 2023, le vice-président de KTM, Truckenball, Jens
et Pit [de KTM] sont venus me voir à Valence. Nous avions signé un
contrat avec eux pour 2024. Ils m’ont expliqué qu’ils avaient un
accord de collaboration avec CFMoto et qu’ils souhaitaient étudier
la possibilité de remplacer la marque GasGas/KTM que nous
utilisions par CFMoto.
CFMoto
collaborait avec l’équipe Prüstel depuis deux ans et n’était pas
satisfait. Les choses ne se
déroulaient pas comme prévu, les résultats n’étaient pas au
rendez-vous et l’équipe n’obtenait
pas ce qu’elle recherchait. À
ce moment-là, CFMoto hésitait
entre mettre fin à leur collaboration ou la poursuivre. Pit, Jens
et Truckenbolt m’ont dit : « Jorge, il faut qu’on règle ce problème, sinon ils
risquent de quitter la
compétition, et il est crucial pour l’avenir du projet
qu’ils restent impliqués
».
Nous avons passé deux mois à nous disputer sans cesse, et c’est là que j’ai rencontré Luna, la fille du propriétaire. J’ai aussi rencontré Samantha et Sue, responsables de la zone compétition. Ces deux mois de négociations ont été assez difficiles car nous ne nous connaissions pas. Nous avons entamé les négociations avec une certaine appréhension : « Oui, oui, je sais qui vous êtes, mais je ne vous connais pas ». Et j’imagine qu’elles ressentaient la même chose à mon égard .
Mais nous avons finalement trouvé un accord
et nous sommes allés en Chine les rencontrer fin
janvier 2024. Et la vérité, c’est que lorsque
je suis arrivé et que je les ai rencontrés, j’ai vu l’usine…
Ce qu’ils ont là-bas est
incroyable, absolument incroyable. Je n’avais jamais rien vu de
pareil. Le bâtiment principal de l’usine ressemble à un hôtel cinq
étoiles. Le département R&D dispose de 26 bancs d’essai de
toutes sortes : vibrations, bruit, puissance… incroyable ! Le
département R&D est phénoménal.
C’est là que tout a commencé. Heureusement, nous sommes devenus champions du monde avec eux en 2024. Dès le début, les résultats ont été exceptionnels. Nous les avons également beaucoup aidés dans leurs relations avec Dorna et la FIM, notamment grâce à l’implication de CFMoto. D’ailleurs, Dorna et le président de la FIM leur ont rendu visite en Chine. Je pense que tout cela a contribué à forger la relation de respect et d’admiration qui existe entre nous. »
« Heureusement, nous sommes devenus champions du monde avec eux en 2024. »
Qu’en est-il réellement de la visite
d’une délégation de CFMoto chez KTM en
Autriche pour discuter de l’avenir du
projet MotoGP de KTM ?
« Il semblerait qu’ils aient envisagé différentes
options. L’une d’elles était initialement de racheter KTM, avant
même Bajaj, mais finalement, c’est Bajaj qui a investi les fonds
nécessaires. Quoi qu’il en soit, les relations commerciales entre
CFMoto et KTM sont excellentes, quel que soit le projet mené en
commun. Concernant la compétition, nous attendons la décision de
Bajaj… Je ne peux pas vraiment en dire plus pour le
moment. »
« L’objectif est d’atteindre le MotoGP », a avoué Aspar.
À vous écouter, il semble inévitable
que la destination finale de CFMoto soit le
MotoGP…
« Bien sûr, leur objectif à terme
est d’atteindre le MotoGP, mais je
pense qu’il faut du temps
pour tout cela, à moins qu’ils ne parviennent enfin à un
accord avec un grand constructeur
de MotoGP. Dans ce cas, tout serait plus rapide
et plus simple. Je pense
qu’il faut continuer sur la voie actuelle. »
Pourrions-nous voir CFMoto en MotoGP en
2027 ?
« Non, c’est trop tôt… La seule
façon d’y arriver en 2027 serait de faire partie d’un constructeur
existant . »
Lire l’article original sur
Motosan.es
Manuel Pecino
Aspar CFMoto Aspar CFMoto Aspar CFMoto Aspar CFMoto Aspar CFMoto
